4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会(huì)拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传(chuán)闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博(bó)穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员(yuán)都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例(lì)还(hái)在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌们的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博(bó)基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会(huì)见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而(ér)且(qiě)汇总各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新(xīn)能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增(zēng)长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油(yóu)车(chē)（乘(chéng)用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美(měi)国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品牌(pái)，其中34个(gè)品(pǐn)牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的(de)时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在几(jǐ)年(nián)内向包(bāo)括(kuò)电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约(yuē)5万(wàn)亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田(tián)也(yě)表示(shì)计(jì)划2030年率先于(yú)中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)都将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备(bèi)。兰博基(jī)尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话(huà)称：“新势(shì)力(lì)会的，我们(men)三年(nián)就(jiù)学(xué)会(huì)了。我们会(huì)的(de)，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看(kàn)看(kàn)“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并(bìng)称为“自主品牌三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了(le)距离(lí)，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油(yóu)改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为(wèi)类似，几(jǐ)何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油改电的产品(pǐn)策略之(zhī)外(wài)，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问(wèn)世后的几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实(shí)在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处(chù)在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对于(yú)吉利来说(shuō)，要从(华枝春满天心月圆什么意思可以发朋友圈吗，怀瑾握瑜,风禾尽起什么意思cóng)如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落(luò)人(rén)一步(bù)后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的(de)是，曾(céng)经的一哥(gē)，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车(chē)在(zài)产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的(de)局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年(nián)年初，特斯(sī)拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程(chéng)度(dù)已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的选手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造车(chē)的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势(shì)抢占市(shì)场(chǎng)的头(tóu)部玩家也(yě)很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车(chē)企(qǐ)是为了(le)“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补贴和(hé)融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些(xiē)新能源(yuán)企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是(shì)最(zuì)好的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费(fèi)者(zhě)需(xū)求(qiú)的会被残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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