5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内(nèi)燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北(běi)以北地(dì)区，就不适合(hé)开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车的生产销售和(hé)使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄(huáng)河科技(jì)学院(yuàn)客座教(jiào)授张(zhāng)翔则向时(shí)代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就(jiù)业都有很大(dà)贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可能会造(zào)成失业问(wèn)题，五(wǔ)年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济(jì)与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度(dù)乐(lè)观(guān)。“新能源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设(shè)施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能会出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕业于清华(huá)大学经济管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务(wù)曾是恒大集(jí)团(tuán)首(shǒu)席经济学家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在(zài)多个场合为(wèi)新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力(lì)的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何(hé)种目的(de)，如果(guǒ)是(shì)看(kàn)空(kōng)新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段(duàn)时间，任泽平就(jiù)会(huì)通过公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平(píng)的(de)乐观(guān)在(zài)一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他(tā)可(kě)能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售非零碳排(pái)放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧(ōu)盟理事会在声明(míng)中指出(chū)，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新的燃(rán)油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年(nián)均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的车辆注册。

　　即(jí)使是在步(bù)伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业(yè)问(wèn)题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令(lìng)影(yǐng)响，到(dào)2040年欧(ōu)盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位(wèi)。福特(tè)汽(qì)车首席执行官吉姆·法利(lì)估算，生(shēng)产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的(de)准(zhǔn)备了(le)吗(ma)？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超过此前的(de)20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少(shǎo)自(zì)主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产(chǎn)燃油汽车(chē)，专注于纯(chún)电动和插电(diàn)式混动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽(qì)车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面停售虎门销烟发生在哪里燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在(zài)2025年(nián)内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经(jīng)表示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中(zhōng)入门级(jí)燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一(yī)些(xiē)不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基础设(shè)施普(pǔ)及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看(kàn)来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日(rì)充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施(shī)的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电变慢等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表(biǎo)，张(zhāng)翔指(zhǐ)出：“新(xīn)能(néng)源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会(huì)导致新车(chē)价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能(néng)源(yuán)，已是一(yī)种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中(zhōng)国(guó)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，虎门销烟发生在哪里中国有望(wàng)于2050年以前实虎门销烟发生在哪里现(xiàn)传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各(gè)地区的经济发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情(qíng)况、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展(zhǎn)、充电基(jī)础设施建设等因素(sù)都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的禁售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地区(qū)、分(fēn)车型、分阶段”的(de)步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区域省会(huì)城(chéng)市、重点区(qū)域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年(nián)全(quán)面实(shí)现新能源化。

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