关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是(shì)多少的最新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zh始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗ōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次始祖鸟什么档次 穿始祖鸟是有钱人吗(cì)飞行发生(shēng)的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还(hái)应该说明的(de)是(shì)，死亡性空(kōng)难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且有(yǒu)人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭(zāo)遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一旦出(chū)现事故的后果，只要不(bù)是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保(bǎo)护(hù)作用的(de)。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置(zhì)得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对于(yú)不同(tóng)的空(kōng)难类(lèi)型(xíng)会有不同的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北(běi)航(háng)坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但(dàn)是(shì)只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对(duì)。是否(fǒu)系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只(zhǐ)有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大(dà)部分事故发生在(zài)机(jī)场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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