新能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们(men)对续(xù)航里程(chéng)的焦虑。但随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前的补能(néng)方式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换电，要(yào)么充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主流(liú)的(de)补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大(dà)多数新能源汽车(chē)车主依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价格(gé)战、质量不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电(diàn)费市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达(dá)克上(shàng)市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能(néng)链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年(nián)净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过(guò)传(chuán)统燃(rán)油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国(guó)最大(dà)规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大(dà)新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)行业中当之无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部、交(jiāo)通运(yùn)输部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点(diǎn)工作(zuò)的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)直流(liú)桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成(chéng)员单位总(zǒng)计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是(shì)支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速(sù)完成车(chē)桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建(jiàn)设规模的同(tóng)比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾媒(méi)咨询的估(gū)算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中新能源乘用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工程师许海东对新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含(hán)直(zhí)流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发(fā)展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停靠的公共场(chǎng)景电(diàn)动车均(jūn)有快速补能的(de)需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目(mù)前各国政策从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充(chōng)技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋势却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域(yù)的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极(jí)参与到(dào)充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时间长、充(chōng)电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充(chōng)电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分(fēn)散的(de)运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优势、以蔚景云(yún)、深圳车(chē)电网为代表的二线及新增运营商迅(xùn)速获得市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦(yì)体现在城乡(xiā纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同ng)供应格(gé)局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的(de)是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的问题(tí)也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包(bāo)模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势(shì)。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是(shì)充(chōng)电(diàn)服务商针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金(jīn)资源、急(jí)需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方(fāng)案，目标客(kè)户包含地方国(guó)企、地(dì)方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得(dé)对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要(yào)充(chōng)电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的(de)盈(yíng)利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能(néng)系统(tǒng)集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海(hǎi)博思创(chuàng)成立合资公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助(zhù)力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安(ān)全充电、电池健康检(jiǎn)测(cè)等(děng)问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参(cān)与市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展充电站盈利(lì)来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心场(chǎng)景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务(wù)，并联(lián)合(hé)战略合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付(fù)等便捷(jié)服务，满足(zú)新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器(qì)人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需要(yào)结合新技术的解决(jué)方案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助力(lì)交通能源(yuán)绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为(wèi)2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达到(dào)27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智(zhì)电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大的新能源市场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象(xi纯棉和内裤莫代尔的哪个好，纯棉和内裤莫代尔有什么不同àng)空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一(yī)无二的商业模(mó)式(shì)和行业(yè)卡位(wèi)，抓住(zhù)能(néng)源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双(shuāng)碳(tàn)目(mù)标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务(wù)进(jìn)展方(fāng)面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新能源行业(yè)建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之(zhī)年(nián)，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也(yě)将成(chéng)为充电服务商市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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