新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的(de)是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车车主面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主对换电的电池质量有所担忧(yōu)。现实(shí)情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车(chē)主依(yī)然(rán)会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电(diàn)运营(yíng)商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估(gū)算中国新能源汽车(chē)充电(diàn)电费市场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依(yī)然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的(de)市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进(jìn)场的(de)大(dà)批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四(sì)季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全年总交易(yì)额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度(dù)总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高度关注。全球资(zī)管(guǎn)巨(jù)头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持(chí)有中国最(zuì)大规模(mó)的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营商能链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成为充电服务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务(wù)区充电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的(de)重要(yào)基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设(shè)规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国(guó)新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期(qī)发展，艾媒咨询的(de)估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速增长，对充电(diàn)桩(zhuāng)行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆(bào)发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和(hé)688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)更是(shì)一(yī)举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新能源(yu亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成án)乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程(chéng)师许(xǔ)海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比(bǐ)增(zēng)长1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为380万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年(nián)销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上(shàng)升，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电(diàn)桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量(liàng)达到277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快速补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进(jìn)步(bù)的重(zhòng)要发(fā)展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车均有快速(sù)补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政(zhèng)策(cè)从(cóng)顶层设计积极(jí)推动快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的(de)技术(shù)门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生产领域(yù)的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量(liàng)多，使得大量(liàng)新玩(wán)家(jiā)可以轻松(sōng)进(jìn)入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持有方(fāng)，如(rú)酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经呈现出(chū)分(fēn)散化的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有(yǒu)分(fēn)析(xī)人士(shì)指出(chū)，从行(xíng)业发展角度看，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明(míng)充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小(xiǎo)工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng亚洲48个国家的名字，亚洲包含哪几个国家组成)有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通(tōng)协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能(néng)源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重(zhòng)视，同样充电市(shì)场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已落(luò)入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三(sān)四线(xiàn)城市，新能源(yuán)汽车渗透率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务(wù)整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充(chōng)电服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民宿(sù)业(yè)主等(děng)。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后(hòu)续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国(guó)内(nèi)领先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海(hǎi)博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发挥双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容、快速安全充电、电(diàn)池(chí)健(jiàn)康(kāng)检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的(de)原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段(duàn)可(kě)利(lì)用电量进行盈利。这(zhè)样(yàng)一来(lái)，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充(chōng)电站建(jiàn)设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年(nián)经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战(zhàn)略合(hé)作伙伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源(yuán)车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人(rén)，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进行自动补能(néng)的(de)解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新技术的解决(jué)方(fāng)案(àn)，充(chōng)电站依然(rán)是充电服务商主(zhǔ)要攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态(tài)建设，助力(lì)交通能源(yuán)绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务(wù)模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能(néng)链智电已连接服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能链智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面(miàn)，能链智(zhì)电(diàn)预计在(zài)2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮(bāng)助充电站参与(yǔ)电(diàn)力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供削(xuē)峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务，助力新(xīn)能源行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场(chǎng)高速发展，已成(chéng)为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之年(nián)，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额(é)的胜负(fù)手。

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