新能源汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车车主(zhǔ)们对续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随(suí)之而来的是补能问(wèn)题。和通(tōng)过技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车车(chē)主(zhǔ)面前的补能(néng)方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或(huò)者说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求(qiú)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的(de)充电运营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国(guó)新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设(shè)电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这是(shì)一个(gè)有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大批企业中，有一(yī)家企业(yè)正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优(yōu)势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企(qǐ)业(yè)，能链智电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报显示(shì)，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车(chē)。这意(yì)味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和信(xìn)息化(huDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品à)部、交通(tōng)运(yùn)输(shū)部(bù)等八部门发布《关(guān)于组织开展公共(gòng)领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超(chāo)前的充换(huàn)电(diàn)基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的(de)比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩直流(liú)桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进(jìn)行预(yù)测，假(jiǎ)设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是(shì)支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康快速发展(zhǎn)的重要基(jī)础设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向(xiàng)技术(shù)升级，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨(jù)大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快(kuài)速(sù)提升，预(yù)计2023年(nián)总体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中(zhōng)新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对(duì)新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆(liàng)，同比增(zēng)长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应(yīng)的是补能(néng)需(xū)求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充(chōng)电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万(wàn)座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万(wàn)座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出(chū)，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比(bǐ)例(lì)的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高(gāo)压平台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽(qì)车的发(fā)展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司数(shù)量超过(guò)300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础(chǔ)设施依赖土地和资(zī)本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的(de)城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集(jí)团、民(mín)宿(sù)企业(yè)等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体验。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长(zhǎng)、下载多(duō)个(gè)APP等(děng)都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充(chōng)电网络间(jiāDHC属于什么档次，dhc属于什么档次的化妆品n)形(xíng)成信(xìn)息孤岛；充电(diàn)设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营(yíng)管(guǎn)理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商需(xū)要标准统(tǒng)一的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表(biǎo)的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市(shì)场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格局的(de)巨大差异。中国汽车(chē)流(liú)通协会有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与充电(diàn)桩已落入(rù)了(le)“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优势。

　　据中(zhōng)金公司(sī)研(yán)报，充电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但(dàn)掌握(wò)土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设(shè)的(de)目标群体提出的一站式解决方案，目标客户包(bāo)含地(dì)方国企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务商凭借(jiè)业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及后(hòu)续运营运维服务(wù)费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可对接(jiē)充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服务的(de)新(xīn)能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务(wù)商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发(fā)挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运(yùn)营、场景等方面的(de)优(yōu)势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系(xì)统(tǒng)稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈利(lì)来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台(tái)订单来了(le)成立合(hé)资公司——智(zhì)电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心场景，从(cóng)充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一(yī)键充电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游(yóu)目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相(xiāng)比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动(dòng)行业新生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩(jì)持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实现净收入9280万(wàn)元人(rén)民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链(liàn)智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单(dān)，同(tóng)比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已连接服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我(wǒ)们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟电(diàn)厂平(píng)台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新(xīn)应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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