关于中国飞机事故率是多少的(de)最新知(zhī)识答(dá)案(àn)内容(róng)如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再(zài)次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才(cái)发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是(shì)，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全(qbno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗uán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机都(dōu)不会以很强(qiánbno护照是什么意思 bno护照是英国国籍吗g)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕(pà)两台发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会(huì)有较大的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实(shí)际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘(chéng)客(kè)还是(shì)能够起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然(rán)是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会(huì)烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuán)因是(shì)维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只要(yào)当时(shí)飞行员(yuán)处置得当(dāng)，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客(kè)的应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采(cǎi)取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是否听从(cóng)指挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要听天由(yóu)命了。

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