新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续(xù)航里程(chéng)问题(tí)不同(tóng)的(de)是，摆在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能方式暂时(shí)只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主(zhǔ)流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能(néng)源汽车车主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充(chōng)电(diàn)补能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设电价不(bù)发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模(mó)将会扩(kuò)大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极大潜力的(de)市场(chǎng)，哪怕是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进(jìn)场。在进场的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季(jì)度及(jí)全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币(bì)，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃(rán)油车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的(de)能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全(quán)球资(zī)管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的最(zuì)新持仓数据(jù)显2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月(xiǎn)示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模(mó)的(de)第三方充电网络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源(yuán)车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息(xī)化部(bù)、交通(tōng)运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试(shì)点工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占比不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据中(zhōng)国(guó)充电(diàn)联盟数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单(dān)位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均(jūn)新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约(yuē)455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月shì)支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速发(fā)展的重要基础设施建设(shè)之一(yī)，未来将加(jiā)速完成(chéng)向(xiàng)高功率快(kuài)充的(de)方向技(jì)术(shù)升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾媒咨(zī)询(xún)的(de)估算已略(lüè)显保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽(qì)车市(shì)场出(chū)现爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中(zhōng)国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的(de)充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空(kōng)间潜力十(shí)足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础(chǔ)设施(shī)数量(liàng)达(dá)到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术(shù)进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快速补能的(de)需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技(jì)术发展，未来(lái)快充(chōng)桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充技术是当(dāng)前车企实现(xiàn)快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行(xíng)业(yè)的技(jì)术门(mén)槛相对(duì)较低(dī)，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地和资(zī)本(běn)，因此(cǐ)本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环投(tóu)、商业(yè)地产等资产(chǎn)持有方(fāng)，如酒店(diàn)集(jí)团、民宿企业等都会积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场(chǎng)已经(jīng)呈现出分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与此2023是佛历多少年，今年是佛历多少年多少月同时，分散化趋势(shì)正进(jìn)一步削(xuē)弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士(shì)指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设(shè)施(shī)网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足(zú)；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要(yào)标(biāo)准统一的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋(dàn)”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带来的(de)问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服(fú)务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司(sī)研(yán)报，充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式是充(chōng)电服(fú)务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设(shè)的(de)目(mù)标(biāo)群体提(tí)出(chū)的(de)一站式解决(jué)方案(àn)，目标(biāo)客户(hù)包含(hán)地方(fāng)国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别(bié)获得对应服(fú)务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时可对接充电桩制造商(shāng)和需要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费(fèi)体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业(yè)不多，第三方充电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智(zhì)电与国内领(lǐng)先(xiān)的(de)储能系统(tǒng)集成商与统(tǒng)服(fú)务商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海博聚(jù)焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的(de)充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市(shì)场(chǎng)交易，在空闲时段可(kě)利(lì)用(yòng)电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以(yǐ)保障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源(yuán)，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还(hái)与住宿产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多(duō)的自驾游更是(shì)成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保养维(wéi)修(xiū)等在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩(zhuāng)、一(yī)键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源(yuán)车(chē)主在旅(lǚ)游目的(de)地就近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的(de)解(jiě)决(jué)方(fāng)案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决方案(àn)，充电(diàn)站依然是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做(zuò)法与新兴技术手段相结合，不(bù)仅推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求(qiú)，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助力(lì)双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智电预计(jì)在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高(gāo)速发展，已成为市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中(zhōng)的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着(zhe)第三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业(yè)进(jìn)行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏(sū)的(de)2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充(chōng)电服务商市场份额的(de)胜负手。

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