4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这(zhè)是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会(huì)近半(bàn)成员(yuán)都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷(léi)军(jūn)也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市(shì)界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家车企(qǐ)带(dài)来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展的行业(yè)人士和媒体都聚集在新能(néng)源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆(liàng)下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加(jiā)码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货车零排(pái)放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年(nián)起禁止(zhǐ)销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个(gè)品牌(pái)，其(qí)中34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台以下，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了(le)中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现(xi料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗àn)金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万(wàn)降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰(yāo)斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车(chē)；本田停售(shòu)燃油车的时(shí)间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美(měi)元(yuán)。丰(fēng)田也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一系列知名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃(rán)油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的(de)，我们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混(hùn)吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘(chéng)用车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚(yà)迪大幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主(zhǔ)品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的(de)同行拉开了(le)距(料酒可以用白酒替代吗，料酒可以用白酒替代吗jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速度和布局让(ràng)人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动车(chē)”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产品定义、设计(jì)风(fēng)格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电(diàn)的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现在北(běi)京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下出(chū)行平台曹操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服务并上(shàng)线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是(shì)先(xiān)从B端(duān)市场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何(hé)汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量再度(dù)刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的(de)燃油车，一边(biān)是普遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局(jú)新能(néng)源(yuán)，有点(diǎn)难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多(duō)品(pǐn)牌运作，高中低端全覆(fù)盖，各种(zhǒng)技(jì)术路(lù)径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源(yuán)销量(liàng)排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的(de)新能(néng)源购置补贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大幅(fú)降价，价(jià)格战(zhàn)的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家(jiā)新(xīn)能(néng)源车企，许多车企既没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠(kào)PPT造(zào)车(chē)，其中(zhōng)还(hái)有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几家头(tóu)部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才(cái)到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户(hù)的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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