5月15日，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能源，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适(shì)合(hé)开(kāi)电动(dòng)车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具(jù)，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能(néng)会造成(chéng)失业(yè)问题，五年(nián)内禁售的建议过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中(zhōng)心联(lián)席主(zhǔ)任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是基(jī)础设(shè)施，当前我(wǒ)国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时(shí)代财(cái)经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示，任泽平(píng)毕(bì)业于清(qīng)华大(dà)学经济管理学院博士后，中国人(rén)民大(dà)学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师(shī)等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营经济研(yán)究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾(céng)是(shì)恒大集团(tuán)首(shǒu)席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得注意的是(shì)，任(rèn)泽(zé)平曾(céng)在(zài)多个场合为新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会(huì)上表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看(kàn)，当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于(yú)巴(bā)菲青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不知出于(yú)何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空新能源行业前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事已高(gāo)，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否则(zé)不至(zhì)于错过(guò)特斯(sī)拉等美国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代财(cái)经检(jiǎn)索泽平宏观账号发(fā)现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通(tōng)过公众号复读“当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房”的口号(hào)，可(kě)见(jiàn)其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定(dìng)程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的(de)时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁(jìn)售时(shí)间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非(fēi)零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的(de)新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提青金石的五行属性，青金石的五行属性是什么案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最统一(yī)的欧洲，各(gè)国对(duì)于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟(méng)内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)的一种担(dān)忧是(shì)就(jiù)业问(wèn)题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当于(yú)要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今新能源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增(zēng)长90％，新能源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃(rán)油汽车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝(pù)计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全(quán)面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示(shì)：“燃(rán)油车(chē)消费是民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废(fèi)。在(zài)今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能(néng)基(jī)础(chǔ)设施普(pǔ)及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航(háng)和充电还(hái)没有突(tū)破(pò)瓶颈。大部分纯电(diàn)动车(chē)充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和(hé)体(tǐ)验(yàn)，距离燃(rán)油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电(diàn)变(biàn)慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我国(guó)新能源(yuán)车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源(yuán)，已是一种(zhǒng)共(gòng)识。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来自(zì)《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有望(wàng)于(yú)2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车的全面退(tuì)出，但(dàn)由于各地区的经济发(fā)展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产(chǎn)业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃油(yóu)车的禁售与退出可(kě)按照“分地区(qū)、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特大(dà)型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是传统汽车限行限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域，最后(hòu)是西(xī)北、东北、西南(nán)等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在(zài)2030年前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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