5月15日，知名(míng)经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河(hé)北(běi)以南(nán)，大(dà)力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北(běi)地区(qū)，就(jiù)不适(shì)合开电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和(hé)使用难(nán)道就(jiù)不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新能源车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一(yī)种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造(zào)成失业问(wèn)题(tí)，五年(nián)内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融(róng)创(chuàng)新研究(jiū)中心(xīn)联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而(ér)是基础设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施供给尚不完善(shàn)，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料显(xiǎn)示，任(rèn)泽(zé)平毕业(yè)于清华(huá)大(dà)学经济(jì)管理学院博士后，中国(guó)人民大(dà)学经济(jì)学博士。曾任国(guó)泰君安证券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首(shǒu)席宏(hóng)观分析师(shī)等职(zhí)务，现任中国(guó)民营(yíng)经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务(wù)曾(céng)是恒大(dà)集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究院院长。

　　值(zhí)得(dé)注意的是，任泽平(píng)曾在(zài)多(duō)个场合(hé)为新能(néng)源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在当下，新(xīn)能源相关(guān)的产业是(shì)未来中(zhōng)国经济最有(yǒu)希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不(bù)知出(chū)于何种目(mù)的，如果是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的话，巴(bā)菲特这次(cì)错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国(guó)近年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间，任泽平就会通过(guò)公(gōng)众号复(fù)读“当下不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其对于(yú)新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟(méng)分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不(bù)过，在德国要求(qiú)下，使(shǐ)用(yòng)碳中性燃(rán)料的新燃(rán)油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中(zhōng)指出，根据这(zhè)项法(fǎ)规(guī)，从2030年(nián)到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商(shāng)后提出(chū)一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳(tàn)中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是在步伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前(qián)的禁售时(shí)间表(biǎo)是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的(de)批准(zhǔn)流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供(gōng)应商联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车(chē)禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产(chǎn)商可能被迫(pò)削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场(chǎng)，如今(jīn)新(xīn)能源汽(qì)车销量确实(shí)一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一(yī)马当先(xiān)，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混(hùn)动汽车业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停(tíng)售燃(rán)油车；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年(nián)促消费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代(dài)财经表示：“燃(rán)油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车(chē)需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车还(hái)存(cún)在(zài)一些不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车加油的便利性还(hái)有差距。此外(wài)，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等(děng)情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)时间表，张翔指(zhǐ)出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅(fú)度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买(mǎi)不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其(qí)看来，五年内(nèi)禁售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通(tōng)创新中心在(zài)《中国传当兵多久回家一次 嫁给当兵12年的人好吗统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研(yán)究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的(de)经济发(fā)展、汽(qì)车(chē)人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充电基础(chǔ)设施建(jiàn)设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研究》提议(yì)传统(tǒng)燃油车(chē)的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如(rú)北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如海南等）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在(zài)2020年率先实现退出，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新能(néng)源化。

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