5月(yuè)15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建(jiàn)议(yì)推出五年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友(yǒu)热议，“河(hé)北以北地区，就不(bù)适合开电动车了？”“燃(rán)油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不(bù)仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会造成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商(shāng)学(xué)院数字经(jīng)济与金(jīn)融(róng)创新研究中(zhōng)心联(lián)席主任(rèn)盘和林(lín)认为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不(bù)完善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时(shí)代财经(jīng)说道(dào)。

　　多次(cì)力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人(rén)民(mín)大学经济学博士(shì)。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏(hóng)观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经(jīng)济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职务曾(céng)是恒(héng)大集团(tuán)首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾(céng)在多(duō)个场合为新(xīn)能源汽(qì)车的(de)推广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下(xià)，新能源相关的产业是未来中国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的(de)领域，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴(bā)菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每(měi)隔(gé)一段时间，任泽平就(jiù)会通(tōng)过公众(zhòng)号复读“当下不(bù)投(tóu)新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源(yuán)行业(yè)的信(xìn)心满满。氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因='color: #ff0000; line-height: 24px;'>氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因

　　任泽(zé)平(píng)不断(duàn)重复(fù)“当下不(bù)投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地(dì)区已经确定(dìng)了(le)禁售燃油车的(de)时间表(biǎo)，但(dàn)他可(kě)能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事(shì)会此前批准(zhǔn)的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新(xīn)燃(rán)油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声明(míng)中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表(biǎo)示，欧(ōu)盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者协(xié)商后提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步(bù)伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留(liú)。目前的禁(jìn)售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃(rán)油车的(de)一(yī)种担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法(fǎ)利估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业(yè)按照(zhào)这个比例(lì)计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌猛(měng)进。乘(chéng)联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品(pǐn)牌(氧化铁和稀盐酸反应现象及方程式，氧化铁和稀盐酸反应现象原因pái)也宣布了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有(yǒu)所(suǒ)不(bù)同。乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有(yǒu)效改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新(xīn)能源车(chē)还(hái)存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至80％需要(yào)30分(fēn)钟以上(shàng)，节假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充(chōng)电设施的(de)建(jiàn)设和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油车(chē)加(jiā)油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续(xù)航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度(dù)上(shàng)涨，可能(néng)会让(ràng)百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车(chē)发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油(yóu)车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实(shí)现(xiàn)传统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车(chē)人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)的(de)禁售与(yǔ)退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性(xìng)示范区域（如海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的(de)重点区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东(dōng)北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车(chē)则在2050年全(quán)面(miàn)实现(xiàn)新能源化。

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