新能源汽(qì)车(chē)车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问(wèn)题(tí)。和通(tōng)过(guò)技(jì)术创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航里(lǐ)程(chéng)问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽(qì)车车主面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未(wèi)能满(mǎn)足需求的(de)充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元。假设电价(jià)不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服(fú)务(wù)市场规模将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大潜力的市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格(gé)换空(kōng)间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场的大批(pī)企业(yè)中，有(yǒu)一家企业正悄然展现(xiàn)出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克(kè)上(shàng)市(shì)。作为重(zhòng)塑充电服务(wù)产业(yè)链的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四季度(dù)及(jí)全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动汽(qì)车(chē)将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行(xíng)业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的(de)高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披(pī)露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这(zhè)为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝(jué)佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成(chéng)为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部(bù)、交(jiāo)通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组织开(kāi)展公共(gòng)领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的(de)充换电(diàn)基础(chǔ)设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标(biāo)准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于(yú)小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡量是否满足新能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求(qiú)进行预测(cè)，假(jiǎ)设新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约(yuē)455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基(jī)础设施建设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的(de)目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来(lái)5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的(de)同比增长(zhǎng)率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车(chē)市场不断超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例什么是人员类型 人员类型有哪些在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义(yì)乘用(yòng)车销量约为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总(zǒng)工程师许海东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所需(xū)要的充电(diàn)桩数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速(sù)补(bǔ)能是新(xīn)能源汽车技术进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停靠(kào)的公(gōng)共场(chǎng)景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更高(gāo)比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从(cóng)顶层设计(jì)积(jī)极推动快充技术发展，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的主流选择，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能(néng)源(yuán)汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得大(dà)量新(xīn)玩家可以轻松(sōng)进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖(lài)土地和资(zī)本(běn)，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参(cān)与(yǔ)到充电(diàn)市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正(zhèng)进一步削弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建(jiàn)设呈结构性(xìng)供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信(xìn)息(xī)孤(gū)岛；充电设施(shī)利(lì)用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运(yùn)营管理等。庞大而分散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地(dì)资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业等掌(zhǎng)握土地资源的第三方(fāng)建设，由此具备(bèi)当(dāng)地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车(chē)电网(wǎng)为代表的二(èr)线及(jí)新增(zēng)运营(yíng)商迅速获(huò)得市场份额(é)。展望未来，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地优质土地资源的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事(shì)实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先(xiān)一(yī)步(bù)布局。

　　如何破局(jú)？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的(de)是，随着各(gè)大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散(sàn)化所带(dài)来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的(de)企业将会在这(zhè)场赛(sài)跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业业主及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩等设备销(xiāo)售收入(rù)及(jí)后续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同(tóng)时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务的(de)新能(néng)源汽车车主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式(shì)的企业不(bù)多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储能系统集(jí)成商与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能(néng)，逐步(bù)落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车(chē)主带来智能(néng)、高效、安(ān)全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加智能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在(zài)低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以参(cān)与市(shì)场交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传(chuán)统的(de)充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来了成立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出(chū)充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过(guò)充(chōng)电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术的(de)解决方(fāng)案，什么是人员类型 人员类型有哪些充电站依然是充电服务商主要攻略(lüè)的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传统行业做法与新兴技术(shù)手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度(dù)净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由于能链(liàn)智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处(chù)全球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一无二(èr)的商业模(mó)式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透过程(chéng)中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行(xíng)业进行整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎(yíng)来服务(wù)整合之年，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成(chéng)为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负(fù)手。

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