4月18日，第二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高(g形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字āo)管(guǎn)齐(qí)聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长齐(qí)普(pǔ)策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还待出产的(de)小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各(形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字gè)家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而(ér)在能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的(de)仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车被逼成什么样了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会(huì)见真章。《市界》在现场了(le)解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且汇总各家车(chē)企带来的上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不仅是造车(chē)新势力，国(guó)产自主品牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的(de)展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃油车型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体(tǐ)都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政(zhèng)策加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧盟将(jiāng)从(cóng)2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌(pái)消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘(chéng)用车国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车一季度(dù)市场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为了中国(guó)最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积(jī)越(yuè)多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车坐不住了，先是清理(lǐ)库(kù)存(cún)、回(huí)笼现金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市(shì)场(chǎng)停售(shòu)旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划(huà)2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地(dì)区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方(fāng)面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表(biǎo)现(xiàn)上(shàng)，比(bǐ)亚(yà)迪(dí)将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业务被(bèi)优秀的同行拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速(sù)度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车(chē)视为(wèi)新能源转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会上对外宣称(chēng)“这(zhè)将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称(chēng)为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销(xiāo)中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现在北京外(wài)交官之夜的(de)晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平(píng)台曹(cáo)操出(chū)行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场中冲出来(lái)的。但从(cóng)几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么(me)会选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车(chē)发布(bù)前一年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉(jí)利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪(jì)录，达到150万(wàn)辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉(jí)利(lì)来说，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油车(chē)中分出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整(zhěng)战略，开始多(duō)品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的(de)销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产业(yè)链和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在(zài)的局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随(suí)着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有(yǒu)持续(xù)输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河，而对形容雨水声音的词语有哪些，形容雨水声音的词语四个字于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国(guó)内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企既(jì)没有(yǒu)技(jì)术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离(lí)谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残(cán)酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价(jià)，现在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况，非常nice。

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