再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了-橘子百科-橘子都知道

再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂吗？柱不平衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并(bìng)且裂缝(fèng)会发生在(zài)偏压柱(zhù)受拉的一侧(cè)的。关于(yú)柱不平衡弯矩会开裂吗以及柱不平衡弯矩会开裂吗，柱(zhù)不平(píng)衡弯矩会开裂(liè)吗为什么(me)，柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗图片，板柱节点不平衡弯矩(jǔ)，柱端弯(wān)矩过大等问题，农(nóng)商网将(jiāng)为(wèi)你整理以下的生(shēng)活(huó)知(zhī)识：

弯矩是内力吗(ma)

　　弯矩(jǔ)是内力的。

　　弯矩是受力(lì)构件截面上(shàng)的内力矩的一种。通俗的(de)说法：弯矩是一(yī)种力矩。

　　另一种解(jiě)释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩，下部受拉为正(上(shàng)部(bù)受压(yā))，上部(bù)受拉为(wèi)负(fù)(下部受压(yā))。它的标准定义为：与横截面垂(chuí)直的分布内力系(xì)的合力偶矩再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的有效计算(suàn)长度。

柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并(bìng)且(qiě)裂缝(fèng)会(huì)发生在偏压柱受拉的一侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受(shòu)力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种，即垂直于(yú)横截面的内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件上某个截面的(de)弯(wān)矩，其大小为该截面截取的构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数(shù)和。

　　它(tā)的(de)标准定义为：与(yǔ)横截面垂(chuí)直的分(fēn)布(bù)内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学科(kē)中弯(wān)矩的正负有不同(tóng)的规(guī)定。

　　规(guī)定了弯矩的(de)正负(fù)，就可以将弯矩(jǔ)进行代数计算。

柱子混凝(níng)土(tǔ)会开裂(liè)么？

　　一(yī)，会的(de)，因为(wèi)柱(zhù)子(zi)是由混凝土浇筑再大的胸躺下都是平的，胸明明很大但为什么一躺下就平了而成(chéng)的，混凝土最主要(yào)的缺(quē)点是抗(kàng)拉能力差、脆性大、容易开裂。

　　大(dà)量(liàng)的工程实践和理论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混凝土构件均(jūn)是带裂缝(fèng)工作的，只是有(yǒu)些裂缝(fèng)很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结(jié)构的(de)使用无(wú)大的危害，可允(yǔn)许其存在；我国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采(cǎi)用限制构(gòu)件裂缝宽(kuān)度的办法来(lái)保障混凝土结构(gòu)的正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起(qǐ)的直接应力(lì)产生的(de)裂缝。

　　裂缝(fèng)产生的原因有：

　　       1、设(shè)计计算阶段(duàn)，结(jié)构计算时不计算或(huò)部分漏算；计算模(mó)型不合理；结构受力(lì)假设与实际受力(lì)不符；荷载少算或漏算(suàn)；内(nèi)力与(yǔ)配筋计算(suàn)错误；结构安全(quán)系数不够。

　　结构设计时不(bù)考虑施(shī)工的可能(néng)性(xìng)；设(shè)计断面不(bù)足（宁(níng)波跨海大桥）；钢(gāng)筋设置偏少或(huò)布(bù)置错误；结(jié)构刚(gāng)度不足(zú)；构造处理不当；设计(jì)图(tú)纸交代不清(qīng)等。

　　       2、施工阶段，不加限制地堆放(fàng)施工机(jī)具、材料；不(bù)了(le)解(jiě)预制(zhì)结构结构受力特(tè)点，随意翻身、起吊(diào)、运(yùn)输、安(ān)装；不按设计图纸(zhǐ)施工(gōng)，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲(pí)劳(láo)强度验(yàn)算等。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使用；发生大风(fēng)、大雪(xuě)、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

　　（二）次应力(lì)裂缝是指由外荷(hé)载引起的次生应力产生裂缝(fèng)。

　　       裂缝产生(shēng)的原因有(yǒu)：

　　       1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的(de)实际工作状态同常规(guī)计算有出入或计(jì)算不考虑，从而在(zài)某些部(bù)位引起次应(yīng)力导致(zhì)结构开裂。

　　       例如(rú)：两铰拱桥(qiáo)拱脚设计时(shí)常采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰(jiǎo)，理论(lùn)计算(suàn)该(gāi)处不会存(cún)在弯(wān)矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀(shí)。

　　       2、工业(yè)建筑中经常需(xū)要凿槽、开洞(dòng)、设置牛腿等(děng)，在(zài)常规计算中难以用准确(què)的(de)图式(shì)进(jìn)行模拟计算，一般根据(jù)经验设置(zhì)受力钢(gāng)筋。

　　研(yán)究表(biǎo)明(míng)，受力(lì)构件挖(wā)孔(kǒng)后，力(lì)流将产生绕射现象，在孔洞附近密(mì)集，产生巨大(dà)的应力集中。

　　       在(zài)长跨预(yù)应力(lì)连续梁中，经常在跨内根据截(jié)面内力需要(yào)截断钢束，设置(zhì)锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近(jìn)经常可以看(kàn)到裂缝(fèng)。

　　因此，若(ruò)处理不当(dāng)，在这些结构(gòu)的转(zhuǎn)角处或(huò)构件形状突变处、受(shòu)力钢筋截断处容(róng)易出现裂(liè)缝。

　　实际工程中，次应力(lì)裂缝是产(chǎn)生荷载裂缝的最(zuì)常(cháng)见原因。

　　次应力裂缝多属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随(suí)着现代计算手(shǒu)段的不(bù)断完(wán)善，次应力(lì)裂(liè)缝也是可(kě)以做到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐变等产生(shēng)的二(èr)次应力(lì)，不少平面杆系有限元(yuán)程(chéng)序均(jūn)可正确计(jì)算，但在40年前却(què)比较困(kùn)难(nán)。

　　       在(zài)设(shè)计上，应注意避免结构(gòu)突(tū)变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不能(néng)回避(bì)时，应做局部处理(lǐ)，如转角处(chù)做圆(yuán)角，突变处做(zuò)成渐(jiàn)变过渡(dù)，同时(shí)加(jiā)强构造配筋，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可在周边(biān)设置护边角(jiǎo)钢。

　　荷载(zài)裂缝特征依荷载不同(tóng)而(ér)异呈现不(bù)同的特点(diǎn)。

　　这类(lèi)裂缝多出现在受拉(lā)区、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必须指出，如(rú)果受压区出现(xiàn)起皮或有(yǒu)沿受压(yā)方向(xiàng)的短裂缝，往往(wǎng)是结(jié)构达(dá)到承载力(lì)极(jí)限的标志，是结(jié)构(gòu)破坏的前兆，其原(yuán)因(yīn)往往(wǎng)是(shì)截面尺寸偏(piān)小(xiǎo)。