新(xīn)能源汽车(chē)车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对续航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方(fāng)式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电(diàn)，换电无(wú)疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的补能方(fāng)式(shì)。此(cǐ)外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现(xiàn)实情况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量不(bù)一的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元(yuán)。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复(fù)出现(xiàn)，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处(chù)于“价格换空间”的内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在(zài)进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服(fú)务行(xíng)业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎来(lái)广阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络(luò)运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持(chí)仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提(tí)供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化(huà)部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的(de)充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比(bǐ)例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电(diàn)桩的比(bǐ)例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万(wàn)台(tái)公(gōng)共(gòng)充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟(méng)内成员(yuán)单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点(kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构预(yù)测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流(liú)充(chōng)电桩比例(lì)在45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心新能(néng)源乘用车(chē)占全(quán)球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有(yǒu)望(wàng)超(chāo)过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共充电(diàn)桩保有量(liàng)达(dá)到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证(zhèng)券研(yán)报(bào)指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时(shí)间停放的(de)场景下，在短(duǎn)时(shí)停靠的公共场景电动(dòng)车均有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满(mǎn)足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极(jí)推(tuī)动快充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是当前车企(qǐ)实(shí)现快充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散(sàn)化趋(qū)势(shì)却拖慢(màn)了新能(néng)源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对(duì)较低(dī)，产品标(biāo)准化程度较高，目前(qián)国内充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业(yè)。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参(cān)与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建(jiàn)设(shè)呈结构(gòu)性供(gōng)给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充电网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为(wèi)，根本原(yuán)因在(zài)于运营商(shāng)自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地(dì)资(zī)源的第(dì)三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商迅速获得市场份(fèn)额。展望(wàng)未来，我们认(rèn)为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企、小工商业有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力(lì)地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽(qì)车市场分(fēn)会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给(gěi)予高(gāo)度(dù)重视，同(tóng)样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服(fú)务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握(wò)土(tǔ)地资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行(xíng)充电桩建(jiàn)设(shè)的目标(biāo)群(qún)体提出的一(yī)站式解决(jué)方案(àn)，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业(yè)主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收(shōu)入(rù)、充(chōng)电(diàn)桩等设(shè)备销售收入及(jí)后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方(fāng)充电服务商能链智(zhì)电正是其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双方(fāng)各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目(mù)标。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主带来智能、高效、安全(quán)的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便(biàn)是(shì)储能电(diàn)站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储存电量kj完是吞了还是吐了知乎，kj是不是很恶心(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推(tuī)动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能(néng)链(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联(lián)网(wǎng)平台订(dìng)单来(lái)了成立(lì)合资(zī)公司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成为民(mín)众出行的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内的一站式服(fú)务(wù)，并联合(hé)战略合作伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电(diàn)、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人(rén)进(jìn)行自动补能的(de)解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链(liàn)智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能(néng)链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链(liàn)智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一无(wú)二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别(bié)在(zài)新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助力(lì)新能源(yuán)行(xíng)业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为(wèi)市场(chǎng)共识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随(suí)着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能(néng)场景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也(yě)意(yì)味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份(fèn)额(é)的(de)胜负(fù)手。

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