关(guān)于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次(cì)数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还(hái)应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅(lǚ)客(kè)全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在大多数情(qíng)况(kuàng)下飞机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机(jī)都停了(le)，飞行员仍(réng)然会(huì)有较大(dà)的(de)把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实(shí)际(jì)上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在中国一(yī)年(nián)都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦(dàn)出现事(shì)故的后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(馈赠的意思px;'>馈赠的意思rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截(jié)，但是(shì)也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处(chù)置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞行员(yuán)处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百多人(rén)全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到(dào)位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生(shēng)在机场附近，救(jiù)援通(tōng)常(cháng)都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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