4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际(jì)汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国(guó)际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是，今年(nián)燃油车的比例还在减(jiǎn)少，而在(zài)能源车的势头之下(xià)，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼(bī)成(chéng)什(shén)么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新(xīn)能(néng)源车(chē)企(qǐ)占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带来的上百款新(xīn)车，有七成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的(de)车企(qǐ)，观展的行业(yè)人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车(chē)身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿车和小货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车(chē)生(shēng)存(cún)空间(jiān)越来(lái)越(yuè)窄(zhǎi)。有多(duō)夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现(xiàn)存(cún)85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内(nèi)零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成为(wèi)了中(zhōng)国(guó)最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达(dá)五(wǔ)万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是(shì)加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年(nián)前(qián)将在欧(ōu)洲(zhōu)停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售燃油车(chē)的时间节(jié)点是2040年(nián)，计划(huà)在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的(de)研发(fā)项目投(tóu)资总计约(yuē)5万亿日(rì)元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗划(huà)在2025年全面停售传统燃(rán)油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的(de)生(shēng)产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年(nián)4月份全面(miàn)停产燃油车，成为了(le)全球首(shǒu)个正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新(xīn)能(néng)源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰(chí)都(dōu)将重金投入，为全(quán)面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五(wǔ)年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的(de)2022年，比亚(yà)迪(dí)大幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在(zài)后面，主要(yào)的(de)原因是(shì)什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年(ni央音展演比赛金奖比例 央音展演总展演是国家级的吗án)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地位(wèi)，新能源业务被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外(wài)宣称“这将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成(chéng)本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风格上都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后(hòu)的首场大(dà)型营(yíng)销活(huó)动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京(jīng)外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布(bù)，将推出(chū)优选打车服(fú)务并(bìng)上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度上，包(bāo)括比亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后的几年(nián)年(nián)内推出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太舒服了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生(shēng)死边缘。与此同时，吉(jí)利(lì)燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说(shuō)，要从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一(yī)步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四(sì)位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分(fēn)别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不是(shì)那(nà)个只有(yǒu)互联(lián)网基因，需(xū)要完(wán)全(quán)依赖代工加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局(jú)势更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍(hàn)”的选手接连入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持(chí)续输(shū)血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说如(rú)今行业洗(xǐ)牌(pái)速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有(yǒu)超过200家(jiā)新(xīn)能源车企，许多车企既(jì)没(méi)有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车(chē)资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了(le)“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩(wán)消失。一些新能源企(qǐ)业的市(shì)值也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘(táo)汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认(rèn)真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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