关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识(shí)答案(àn)内容如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国(guó)飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难。换句话(huà)说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是(shì)所有旅客全(quán)部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事(shì)故中，飞机全毁，且有人员死(sǐ)亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么(me)在大(dà)多数情况(kuàng)下飞机(jī)都不(bù)会以很强烈的力(lì)量撞击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降。正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？实际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。正三角形也叫什么形，正三角形有什么性质？飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是很常见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁(huǐ)，整(zhěng)架飞机断成三(sān)截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中(zhōng)解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠毁的国航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞机，虽(suī)然(rán)直接原因(yīn)是维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾(wān)华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟(zhōng)的时间，机上一(yī)百多人(rén)全部撤离，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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