5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发文称：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售(shòu)时间表(biǎo)，河北以南，大力发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言论(lùn)也引(yǐn)起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不(bù)适合开(kāi)电动(dòng)车(chē)了？”“燃油车的(de)生(shēng)产(chǎn)销售(shòu)和(hé)使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一(yī)种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系(xì)到(dào)经济发(fā)展。很多(duō)车企(qǐ)对(duì)于GDP和(hé)就业(yè)都有很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可能会东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗造成(chéng)失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商(shāng)学(xué)院数字经济与(yǔ)金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君(jūn)安证券研究所(suǒ)董事总经理(lǐ)、首席宏观分(fēn)析师等(děng)职务(wù)，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济学家(jiā)兼恒大经济研究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场(chǎng)合为新能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示(shì)，在当(dāng)下(xià)，新能(néng)源(yuán)相关的(de)产业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最(zuì)有(yǒu)希望的，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前更是直(zhí)言股神错(cuò)了。“巴菲特(tè)这次减持(chí)不(bù)知出于何(hé)种(zhǒng)目的(de)，如(rú)果是看空(kōng)新能源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特斯拉等美国近(jìn)年最(zuì)优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时(shí)代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对(duì)于(yú)新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平(píng)的乐观在东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗一定程(chéng)度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过于(yú)乐(lè)观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批准的(de)燃(rán)油车禁售时间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事(shì)会此前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零(东南亚有几个国家 东南亚是泰国吗líng)碳排(pái)放的新燃(rán)油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃油轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员(yuán)会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的(de)禁(jìn)售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一种担忧是就(jiù)业问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗(gǎng)位。福特(tè)汽(qì)车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的人力将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售(shòu)燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗(fú)则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景(jǐng)下(xià)，情况似乎有(yǒu)所不同。乘(chéng)联会(huì)秘书长崔(cuī)东(dōng)树向(xiàng)时(shí)代财经表示：“燃油(yóu)车消费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源(yuán)是改善需求(qiú)，不(bù)能(néng)偏废。在(zài)今年的经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消(xiāo)费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术(shù)上来(lái)说(shuō)，电池的续航(háng)和充(chōng)电还没有突(tū)破(pò)瓶(píng)颈(jǐng)。大部(bù)分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节(jié)假日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加(jiā)油的便(biàn)利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变(biàn)慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源(yuán)车技术不成(chéng)熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太(tài)激进了，不适合我国新能源(yuán)车发(fā)展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已是(shì)一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可(kě)能(néng)还要分地区(qū)、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃油车退出时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实(shí)现传(chuán)统(tǒng)燃油车的(de)全(quán)面退出，但(dàn)由(yóu)于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展、充(chōng)电(diàn)基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与(yǔ)退出(chū)可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型(xíng)、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一(yī)些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着就是传统汽车限(xiàn)行(xíng)限购(gòu)城市(shì)和蓝天保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市(shì)、重点区域，最后是(shì)西北、东北、西南等地(dì)区。而(ér)在车类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车(chē)最(zuì)晚将在2030年前全面退出，而轻(qīng)卡(kǎ)、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面实(shí)现新能源(yuán)化。

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