新(xīn)能(néng)源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的(de)是(shì)补(bǔ)能问(wèn)题。和通过技术创新进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么(me)换电，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车(chē)品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说换电仍不(bù)算是主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主对换电(diàn)的电池(chí)质量有所担忧(yōu)。现实情况是，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价(jià)格战、质量(liàng)不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的(de)充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模(mó)将会(huì)扩大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市(shì)场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法(fǎ)否(fǒu)认这是一个有着极(jí)大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家前(qián)仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大(dà)批企业(yè)中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电(diàn)服(fú)务第一(yī)股”——能(néng)链(liàn)智电在(zài)纳斯达克上(shàng)市。作为重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布(bù)2022年第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电将(jiāng)会(huì)迎(yíng)来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高(gāo)度关注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的(de)最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金(jīn)ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为充电(diàn)服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业(yè)和信(xìn)息化(huà)部、交通运输部等八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来(lái)衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据(jù)，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机(jī)构对(duì)需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断(duàn)超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年车桩比依(yī)然(rán)在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总(zǒng)体狭(xiá)义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海(hǎi)东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆(liàng)，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的(de)是补能需求的持续扩大桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号，所(suǒ)需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩(zhuāng)市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施(shī)增长约(yuē)65万(wàn)台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数(shù)据显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共(gòng)充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步(bù)的(de)重要发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了在(zài)自家停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有快(kuài)速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国政(zhèng)策(cè)从顶层(céng)设(shè)计积(jī)极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快(kuài)充技术是(shì)当前车(chē)企实现(xiàn)快充的(de)主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车(chē)的(de)发展速度。

　　东莞证(zhèng)券(quàn)研报(bào)显(xiǎn)示(shì)，充(chōng)电桩设备行业的(de)技(jì)术门槛(kǎn)相对较低(dī)，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施依赖(lài)土地和资(zī)本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电市(shì)场已经呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱(ruò)新能(néng)源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是(shì)每一(yī)位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建(jiàn)设呈结构(gòu)性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾点明(míng)充电运营(yíng)商供应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽(qì)车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当(dāng)给(gěi)予高度重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四(sì)线城市，新(xīn)能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全(quán)包模式是充电(diàn)服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源(yuán)、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设(shè)的目标群体提(tí)出的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验和资(zī)源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一(yī)体综合(hé)服务，分别获得(dé)对(duì)应服(fú)务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售(shòu)收入(rù)及(jí)后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车车主，从而改善(shàn)整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海(hǎi)博思创(chuàng)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技(jì)术和运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势(shì)，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站，有(yǒu)效(xiào)解决充(chōng)电基础(chǔ)设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电、电池健康检测等问(wèn)题(tí)，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及车主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能链智电还与住宿(sù)产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多(duō)的(de)自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理、保养维修等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目(mù)的地(dì)就近充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充”的全(quán)自动充电服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与(yǔ)新兴(xīng)技术手段相结(jié)合(hé)，不(bù)仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模(mó)式较(jiào)好地(dì)满足车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的(de)新能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模式和(hé)行业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排(pái)，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立(l桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号ì)亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进(jìn)展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预(yù)计在2桂l车牌是哪里 桂L车牌号城市代号023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整(zhěng)合以及新应用场景(jǐng)的(de)拓展，补能场景中的充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整合之年(nián)，而新应用场景的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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