5月15日(rì)，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不适合开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产(chǎn)销(xiāo)售和使用难(nán)道(dào)就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也有网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五(wǔ)年后(hòu)燃(rán)油车(chē)可能真(zhēn)要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时(shí)代财经表示(shì)：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗商品，关系到经(jīng)济(jì)发展。很多车企对于GDP和就(jiù)业(yè)都有很大贡献，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售的(de)建议(yì)过于激进(jìn)了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金(jīn)融创(chuàng)新研究(jiū)中心联席(xí)主任盘和(hé)林认(rèn)为，任泽平的(de)观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售(shòu)，而是(shì)基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业(yè)于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博(bó)士后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学博士。曾(céng)任国(guó)泰君安(ān)证券研究所董事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首(shǒu)席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广(guǎng)摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表示，在当下，新能源相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经(jīng)济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的(de)领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源(yuán)也未必了解(jiě)，否则不至于(yú)错(cuò)过(guò)特斯拉等美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过(岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市guò)公众号复读“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车(chē)，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表，但他可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理事会此前(qián)批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起(qǐ)欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据(jù)这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零(líng)。声明还(hái)表示，欧盟委员会将在(zài)与利益相关者协商后提出一项提(tí)案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用(yòng)碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国(guó)对于“禁(jìn)售(shòu)燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导致原定(dìng)3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫(pò)推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽(qì)车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到2040年欧盟(méng)汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽车(chē)业按照这个比例计算，相当(dāng)于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比(bǐ)增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅(fú)超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在(zài)2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃(rán)油车；哈弗(fú)则(zé)将于2030年正式停(tíng)售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在(zài)今年促(cù)消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民生(shēng)消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏(sū)中，购车消费中(zhōng)入门(mén)级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足(zú)，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示(shì)现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存在一(yī)些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够(gòu)高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电池(chí)的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车(chē)充至(zhì)80％需要(yào)30分钟以上，节假日(rì)充电(diàn)站(zhàn)排队的报道屡见不鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外，冬季续航下(xià)降充(chō岭南大学位置在哪里啊，岭南大学在哪个城市ng)电变慢等情况也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间(jiān)表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在(zài)其(qí)看来(lái)，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐步(bù)转向新(xīn)能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃(rán)油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究(jiū)》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望于2050年以前实现传统燃油车(chē)的全面(miàn)退出，但由于(yú)各(gè)地区的经济(jì)发展、汽车人(rén)均(jūn)保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以(yǐ)及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等(děng)）将率(lǜ)先实(shí)现燃油车禁(jìn)售的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保卫战中的重点区域省会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类(lèi)上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城市，其公交车(chē)、出(chū)租(zū)车、网约(yuē)车(chē)、环卫车(chē)等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实(shí)现退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能源化(huà)。

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