关(guān)于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的(de)次数计(jì)算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就(jiù)是(shì)117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但无人员死亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两(liǎ1分钟前刚刚哪里发生了地震ng)个时段的飞机高(gāo)度和(hé)速度都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多(duō)数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算(suàn)是高空(kōng)事故，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停(tíng)车(chē)，空中(zhōng)遭(zāo)遇大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样(yàng)的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到(dào)了一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不1分钟前刚刚哪里发生了地震是(shì)从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用(yòng)的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是(shì)空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁(huǐ)的国航(1分钟前刚刚哪里发生了地震háng)飞机，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞(fēi)行(xíng)员是否足(zú)够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原(yuán)因是维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是(shì)否系好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到(dào)位。应该说绝大部分(fēn)事(shì)故(gù)发(fā)生在机场附近，救(jiù)援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命了。

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