4月18日(rì)，第(dì)二十届(jiè)上(shàng)海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票(piào)已经(jīng)被(bèi)黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰(fēng)田副(fù)社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕(yù)树等国际(jì)车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事(shì)长(zhǎng)齐(qí)普策(cè)的带(dài)领下，整个宝马集团董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种(zhǒng)车(chē)企大佬也现身(shēn)展(zhǎn)台(tái)，为(wèi)自家车站场子。就连还待(dài)出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身(shēn)车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主昆明市属于几线城市，云南最好三个城市品牌们的展区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠(hěn)狠(hěn)提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是造车新势力(lì)，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车(chē)型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃油(yóu)车的存在感(gǎn)相当低(dī)，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海南计划(huà)2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为(wèi)了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用车品牌(pái)，这是几(jǐ)十(shí)年来头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年(niá昆明市属于几线城市，云南最好三个城市n)下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万降到12万，引发(fā)爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流(liú)品(pǐn)牌、还是合资品牌全(quán)部加(jiā)入混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几年内(nèi)向(xiàng)包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的研发项目投资总(zǒng)计约5万(wàn)亿日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田也表(biǎo)示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区(qū)停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面(miàn)，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式(shì)宣(xuān)布停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年(nián)将新能源汽车(chē)的占有率提(tí)升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰(chí)都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放(fàng)出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么好混吗？我(wǒ)们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原(yuán)因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转(zhuǎn)型的探路(lù)石几何汽车(chē)上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好(hǎo)的(de)电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计(jì)风(fēng)格(gé)上(shàng)都(dōu)极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品(pǐn)策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北(běi)京外交官(guān)之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月(yuè)，吉(jí)利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等(děng)诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探(tàn)索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高(gāo)中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利(lì)汽车(chē)以30.49万辆的销量位(wèi)居(jū)新能源销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销(xiāo)量增速分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新(xīn)能(néng)源乘(chéng)用车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的(de)优胜者(zhě)，在产业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自(zì)己的沉淀。

　　而且(qiě)现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购(gòu)置补(bǔ)贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超(chāo)乎想象，随着越来(lái)越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候，国(guó)内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企既没有(yǒu)技术(shù)也(yě)没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有(yǒu)不少车(chē)企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资的(de)，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不中消费者需求的(de)会(huì)被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部(bù)企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的(de)角度来(lái)说：这种情(qíng)况(kuàng)，非(fēi)常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 昆明市属于几线城市，云南最好三个城市