关(guān)于中国飞机事(shì)故率是多少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(niá早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称n)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一次(cì)死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性(xìng)空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁(huǐ)早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机(jī)高(gāo)度和速度(dù)都(dōu)不是很大(dà)。如果飞(fēi)行员处置得(dé)当，那么在大(dà)多数情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了(le)一旦出现事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不全亡(wáng)的情(qíng)况其(qí)实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类(lèi)型。如(rú)果是空中解体或者撞机(jī)，那就是没(méi)有(yǒu)救的了。其他的(de)只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还，其中包括飞行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的(de)是(shì)飞行员是(shì)否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护错(cuò)误，但是(shì)只要当时(shí)飞行员处置得(dé)当(dāng)，还是可以避(bì)免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这(zhè)两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发(fā)生(shēng)在机(jī)场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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