4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷(wéi)幕(mù)，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团(tuán)管理董事(shì)会(huì)主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会(huì)近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待(dài)出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车(chē)企(qǐ)看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都是新能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌、合资品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒(méi)体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协(xié)议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划2025年(nián)，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中(zhōng)国品牌(pái)乘用车一季(jì)度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到(dào)12万(wàn)，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节(jié)点(diǎn)是2040年，计划在(zài)几年内(nèi)向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表(biǎo)示计(jì)划2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国(guó)2l是多少斤 2l是多少kg的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽(qì)、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉(jí)利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在(zài)后面(miàn)，主(zhǔ)要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市(shì)了，时(shí)任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改(gǎi)电低(dī)成本探(tàn)索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯电动车的(de)外(wài)表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品。由于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在(zài)北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打车服(fú)务并上线几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度(dù)上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在(zài)问(wèn)世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽(qì)车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌(pái)运作，高中低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排(pái)行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安(ān)的(de)新能源(yuán)乘用车(chē)增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　2l是多少斤 2l是多少kg但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了(le)，经过一(yī)番厮(sī)杀(shā)的优胜者，在(zài)产业链和销(xiāo)售渠道(dào)已(2l是多少斤 2l是多少kgyǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随(suí)着越来(lái)越多“强悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国(guó)内一(yī)度有超过200家新(xīn)能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造(zào)车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的(de)时候(hòu)，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就(jiù)没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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