4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经(jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客(kè)采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团(tuán)股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席(xí)康林松、宝马(mǎ)集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中(zhōng)岛裕(yù)树等国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马(mǎ)在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董(dǒng)事会(huì)近半成(chéng)员都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大佬也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车(chē)站场子(zi)。就连还待(dài)出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受是，今年燃油车的比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到(dào)比(bǐ)亚迪、问(wèn)界，自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多(duō)。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的(de)8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国汽(qì)车市场的信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家(jiā)的(de)参展企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都(dōu)是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘(chéng)用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆(liàng)，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下(xià)滑(huá)幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴(chái)油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我(wǒ)国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量千(qiān)台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一(yī)个(gè)是(shì)今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国(guó)内零售(shòu)销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了中国(guó)最畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲(zhōu)市场停售(shòu)旗(qí)下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停售燃油(yóu)车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计约5万亿日元甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处，约为463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北(běi)美地区停售燃(rán)油车(chē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年(nián)将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品牌的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为(wèi)全面转型电(diàn)动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电(diàn)动(dòng)车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一(yī)直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽(qì)车。尤(yóu)其是市值表现(xiàn)上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地(dì)位(wèi)，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年(nián)，被吉(jí)利(lì)汽车视为(wèi)新能源转型的探路石几(jǐ)何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上(shàng)对(duì)外(wài)宣(xuān)称(chēng)“这将是东半(bàn)球最(zuì)好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却不美妙(miào)。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索策(cè)略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电动车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为(wèi)帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲(chōng)出(chū)来的(de)。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低(dī)成(chéng)本(běn)探索策(cè)略？实在是赚得太舒(shū)服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在(zài)生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍(b甘为人梯的意思是什么意思，甘为人梯出处iàn)亏(kuī)损的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃(rán)油车中(zhōng)分(fēn)出资源来布局(jú)新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销(xiāo)量位居新(xīn)能源(yuán)销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在产(chǎn)业链和销售渠道确实有独特(tè)的优势(shì)。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代(dài)工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更(gèng)加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新能源购置(zhì)补贴(tiē)没有了(le)，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今(jīn)年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局(jú)发力，对(duì)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)的第一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市场的(de)头部玩家也很(hěn)难说建立了护(hù)城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其中还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴(tiē)和(hé)融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企(qǐ)业的市值也一(yī)度(dù)高到(dào)离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的(de)会(huì)被(bèi)残酷(kù)淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来(lái)说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情(qíng)况，非常nice。

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