5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发(fā)文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达支持(chí)：“现阶(jiē)段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年(nián)后燃油车可(kě)能(néng)真要(yào)退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向时代(dà独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义i)财(cái)经表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交(jiāo)通工具，也是(shì)大宗商品(pǐn)，关系到(dào)经济发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡(gòng)献，禁售时(shí)间点不合理，过(guò)快禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业(yè)问(wèn)题，五年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙江大学国际(jì)联合商学院数字经(jīng)济与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平的观点过(guò)度(dù)乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施(shī)，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可(kě)能(néng)会出现(xiàn)充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑(duì)等情况。”他对时代财(cái)经(jīng)说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任(rèn)泽平毕业于(yú)清(qīng)华大学经济管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民大学(xué)经济(jì)学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集团首席(xí)经(jīng)济学家兼恒(héng)大(dà)经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾(céng)在多个场合为(wèi)新(xīn)能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下(xià)，新能源相关的产业(yè)是未来(lái)中国(guó)经济最有希(xī)望(wàng)的(de)，最具爆发力的领域，从长(zhǎng)远看，当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比(bǐ)亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持不知出于何种目的，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业(yè)前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号发现，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房”的(de)口号，可见其对于(yú)新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一(yī)定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车(chē)的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排(pái)放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客货车的二(èr)氧化(huà)碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在(zài)2035年独善其身是什么意思啊 独善其身是褒义还是贬义后(hòu)允许(xǔ)完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对(duì)于(yú)“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有所(suǒ)保留。目前的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围(wéi)绕相关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联(lián)合会预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商(shāng)可(kě)能被迫削(xuē)减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产(chǎn)电动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗？

　　回到中(zhōng)国市场(chǎng)，如今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比(bǐ)增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的(de)20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能(néng)源(yuán)愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的(de)背景下，不少自主品牌(pái)也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业(yè)务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“燃油车消费(fèi)是(shì)民(mín)生消(xiāo)费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年(nián)的(de)经济(jì)复苏中，购车消费(fèi)中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上，节(jié)假日充电站排队(duì)的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言，充电设施的建设(shè)和体验，距离燃(rán)油车加油的便(biàn)利(lì)性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新车价格大幅度(dù)上涨，可能(néng)会(huì)让(ràng)百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车(chē)，或者(zhě)汽车销量大(dà)幅下(xià)降(jiàng)。”在其看来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究竟(jìng)何时禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创新中心在(zài)《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下称《研(yán)究》）中表(biǎo)示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充(chōng)电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售(shòu)与退(tuì)出可按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的(de)步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区(qū)域（如(rú)海南(nán)等）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市(shì)和蓝天(tiān)保卫战中(zhōng)的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最(zuì)后(hòu)是西北、东北、西南(nán)等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车(chē)或(huò)在(zài)2020年(nián)率先实现退出(chū)，私家车最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车则在2050年(nián)全面实现(xiàn)新能源化(huà)。

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