5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间(jiān)表(biǎo)，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地(dì)区(qū)，就不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现(xiàn)阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃(rán)油(yóu)车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄(huáng)河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则向时(shí)代财(cái)经表示：“汽车不仅(jǐn)是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗商品，关系到经济发展。空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间(jiān)点不合理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失业问题，五(wǔ)年内(nèi)禁售的空气炸锅是不是一定要放烤架上 空气炸锅没有烤架能用吗建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际(jì)联合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情(qíng)况。”他(tā)对时代财(cái)经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经济学博士(shì)。曾(céng)任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大经济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新能源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下(xià)，新能源相关的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽平此(cǐ)前更是直言(yán)股(gǔ)神错了(le)。“巴菲特这次减(jiǎn)持不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解，否则不至于错(cuò)过特斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽(zé)平宏观(guān)账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会(huì)通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定(dìng)程度上是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生效。根据(jù)欧盟理事会(huì)此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止(zhǐ)销售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性燃料(liào)的新燃油(yóu)车有(yǒu)望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二(èr)氧(yǎng)化碳排(pái)放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年(nián)均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃(rán)料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对(duì)于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前的禁售时间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关(guān)具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就(jiù)业问题(tí)。欧洲(zhōu)汽(qì)车供(gōng)应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特(tè)汽车(chē)首席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动汽车(chē)所需的人(rén)力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽(qì)车业按照(zhào)这个(gè)比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会数据显示，2022年全年累计(jì)售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时(shí)间表(biǎo)。比亚迪(dí)一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油(yóu)汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和(hé)插电式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计(jì)划(huà)在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向(xiàng)时代财(cái)经表示(shì)：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技(jì)术上来说，电池的续航(háng)和充电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站排(pái)队的报(bào)道(dào)屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设(shè)施的建(jiàn)设和(hé)体(tǐ)验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源(yuán)，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时(shí)禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还要(yào)分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油(yóu)车的全面退出，但由(yóu)于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况(kuàng)、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素(sù)都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油(yóu)车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按照“分地区、分(fēn)车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性(xìng)示范区域（如海南等）将率先(xiān)实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最后是西北、东北、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目标的城市，其公(gōng)交车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或在2020年率先(xiān)实(shí)现退出(chū)，私(sī)家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前(qián)全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实现新能源化。

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