新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力(lì)电(diàn)池龙(lóng)头宁德时代1000公里(lǐ)的(de)麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即可(kě)解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只(zhǐ)不过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者(zhě)说换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质(zhì)量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无(wú)法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生(shēng)巨大变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)乱象反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家(jiā)前仆后(hòu)继(jì)地(dì)进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的(de)龙头企业，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着(zhe)，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智电将会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注(zhù)。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一。按披露数据(jù)测(cè)算(suàn)，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市(shì)值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部(bù)等(děng)八部(bù)门发布《关(guān)于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设(shè)施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区(qū)充电车位占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标通常用来衡量(liàng)是否(fǒu)满足新能源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康快速(sù)发(fā)展(zhǎn)的(de)重要基础设施(shī)建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动新能(néng)源(yuán)汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽(qì)车(chē)渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到(dào)1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速(sù)提(tí)升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车(chē)数(shù)量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除(chú)了在(zài)自(zì)家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充技(jì)术发展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆(lù)续上市(shì)。

　　然而，公共(gòng)充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前(qián)国内充电桩设备生(shēng)产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如(rú)酒(jiǔ)店(diàn)集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电(diàn)市(shì)场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主(zhǔ)需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公共充电基础(chǔ)设施网络(luò)建(jiàn)设(shè)呈结构性供给不(bù)足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电网络间形成(chéng)信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运(yùn)营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建桩受限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土地资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营商转变(biàn)为(wèi)地(dì)方国企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运营商(shāng)迅速获得市场份额(é)。展(zhǎn)望未(wèi)来，我们认为充电桩场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应(yīng)格(gé)局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场(chǎng)分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头(tóu)阶段，事实上做(zuò)的远远不(bù)够，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场(chǎng)应(yīng)先一(yī)步布(bù)局(jú)。

　　如何(hé)破(pò)局？

　　如今，新能(néng)源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗大新能源汽车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市，新(xīn)能源汽车渗透率的进(jìn)一步提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所(suǒ)带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无(wú)业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提(tí)出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销(xiāo)售(shòu)收入及后续运(yùn)营(yíng)运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的(de)问题，同时可(kě)对接充电桩制造(zào)商(shāng)和需(xū)要(yào)充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方充(chōng)电(diàn)服务商能链智电正(zhèn侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗g)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链海博，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设(shè)施电力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高(gāo)效、安全的充(chōng)电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光(guāng)伏装置(zhì)等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段可利用电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站盈利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能(néng)链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着(zhe)2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的(de)首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了将以民(mín)宿为核心场景(jǐng)，从(cóng)充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等(děng)在内(nèi)的一(yī)站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源(yuán)车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的(de)地(dì)就近充电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行(xíng)自动补(bǔ)能(néng)的解决方案(àn)，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合(hé)新(xīn)技术(shù)的解决方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相(xiāng)结合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模(mó)式较(jiào)好地满(mǎn)足(zú)车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二的商业模式和行业卡位(wèi)，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性机(jī)遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助力双碳(tàn)目标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业(yè)务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推(tuī)出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充(chōng)电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助(zhù)力(lì)新能(néng)源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而(ér)新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 侄子的老婆叫什么 姐姐的儿子是叫侄子吗