• 　　一(yī)，会的，因为柱子是由混凝土浇筑而成的，混凝(níng)土最主要的(de)缺点是抗(kàng)拉能力差、脆性(xìng)大、容易开(kāi)裂。

  　　大量的工(gōng)程(chéng)实(shí)践(jiàn)和理论(lùn)分析表(biǎo)明(míng)，几(jǐ)乎所有的混凝土构件均是带(dài)裂缝工作的，只(zhǐ)是有些(xiē)裂缝很细(xì)，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一般对(duì)结构(gòu)的(de)使用无大的危害(hài)，可(kě)允(yǔn)许其存在；我国现行建筑、铁路、公(gōng)路(lù)、水利等(děng)部门设计规范均采用限制构件裂(liè)缝宽度的办法来保障混(hùn)凝(níng)土结构的正常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接(jiē)应力裂缝是指(zhǐ)外荷载(zài)引起的直接应力产生(shēng)的裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计(jì)计算阶段，结构(gòu)计(jì)算时不计算或部分漏算(suàn)；计算模型不合理；结构受力(lì)假设与实际(jì)受力不符；荷载少算或漏算(suàn)；内力与配筋计算错误；结构安全系数(shù)不够。

  　　结构设计(jì)时(shí)不考虑施工的可能性；设计断面不足（宁(níng)波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不(bù)足(zú)；构(gòu)造处理(lǐ)不(bù)当；设计图纸交代不(bù)清等。

  　　         2、施(shī)工阶段，不(bù)加限制(zhì)地堆(duī)放施工(gōng)机具、材料(liào)；不(bù)了解预制(zhì)结构结(jié)构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计图纸施工，擅(shàn)自更(gèng)改结构施工顺序(xù)，改变结构受(shòu)力模式；不(bù)对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用(yòng)阶段，超出设(shè)计载荷的作用(yòng)于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业厂房超负(fù)荷使用；发生大风、大雪、地震、爆炸等。

  　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是指(zhǐ)由外荷载引起的次生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、在设计外荷载作(zuò)用下，由于结构物的实际工作状态同常规计(jì)算有(yǒu)出入或计算不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应(yīng)力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰(jiǎo)拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置“X”形钢(gāng)筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断面(miàn)尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该(gāi)铰仍(réng)然能(néng)够(gòu)抗弯(wān)，以至出现(xiàn)裂缝(fèng)而导(dǎo)致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中(zhōng)经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计(jì)算中难以用(yòng)准确的图式(shì)进(jìn)行模拟计(jì)算，一般根(gēn)据经验设置受力(lì)钢筋。

  　　研(yán)究表(biǎo)明，受力(lì)构(gòu)件挖(wā)孔后，力流(liú)将产生绕(rào)射现象，在(zài)孔洞附近(jìn)密集(jí)，产生巨大的应(yīng)力集中。

  　　        在(zài)长(zhǎng)跨预应(yīng)力(lì)连续(xù)梁中，经常在(zài)跨(kuà)内根(gēn)据截面内力需要截断钢束，设置(zhì)锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附近经(jīng)常可以(yǐ)看到(dào)裂(liè)缝(fèng)。

  　　因此，若处理不当，在这些结构的转角处(chù)或构蒸馒头开锅多少分钟熟透，蒸馒头开锅多少分钟熟透了件(jiàn)形状突变(biàn)处(chù)、受力钢筋截断处容易出(chū)现裂缝。

  　　实际(jì)工程(chéng)中，次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)是产生荷载裂(liè)缝的最(zuì)常见(jiàn)原因。

  　　次应(yīng)力裂缝多(duō)属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次(cì)应(yīng)力裂缝也(yě)是由荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般不(bù)计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂(liè)缝也是可以做到合理(lǐ)验算的。

  　　例(lì)如现在(zài)对预应力、徐变等产(chǎn)生的二次(cì)应力，不少(shǎo)平(píng)面(miàn)杆系有限元程序均可正确计算，但在40年(nián)前却比(bǐ)较困(kùn)难。

  　　        在设计上，应注意(yì)避(bì)免(miǎn)结构突(tū)变(biàn)（或断面突变(biàn)），当不能回避(bì)时，应做局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做圆角(jiǎo)，突变处做成渐变(biàn)过渡，同时加强构(gòu)造配(pèi)筋，转角处增配斜向钢(gāng)筋(jīn)，对于较大孔洞有(yǒu)条件时可在周边设置护(hù)边角钢。

  　　荷载裂缝(fèng)特征依(yī)荷载不同(tóng)而异(yì)呈现不同的特点。

  　　这类裂缝(fèng)多出现在受(shòu)拉区、受剪区或振动严重部(bù)位。

  　　但(dàn)必须(xū)指出，如果受压区出(chū)现起皮或(huò)有沿受压(yā)方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到(dào)承(chéng)载(zài)力(lì)极限的标志，是结构破(pò)坏的前兆(zhào)，其原(yuán)因(yīn)往(wǎng)往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。

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