4月18日，第二十届上海国际汽车(chē)工业(yè)展(zhǎn)览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热(rè)闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董事(shì)会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等(děng)国(guó)际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为(wèi)自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连(lián)还待(dài)出产的(de)小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各(gè)家老板(bǎn)的接(jiē)待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在(zài)现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃(rán)油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少(shǎo)，而在能源(yuán)车的(de)势头之下，国(guó)产车成(chéng)为绝(jué)对主角(jiǎo)。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪(dí)、问(wèn)界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼(ní)、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是(shì)全球车企看好中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成(chéng)什么样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到(dào)了(le)80％以上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是(shì)新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的(de)行业人(rén)士和媒体(tǐ)都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联(lián)会(huì)数(shù)据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁止销售新(xīn)的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴(bā)黎(lí)计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停(tíng)售(shòu)燃油车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总(zǒng)计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田(tián)也(yě)表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划(huà)在2025年(nián)全(quán)面(miàn)停售(shòu)传统燃油车；北汽集团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全(quán)面(miàn)停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)，成(chéng)为了全球首个(gè)正式(shì)宣布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则(zé)更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此次(cì)车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车(chē)销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视(shì)为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低成本(běn)探(tàn)索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由(yóu)于在产品定义、设(shè)计风(fēng)格上都极(jí)为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车(chē)。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市(shì)场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活动(dòng)就是作(zuò)为外事礼宾用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪(nǎ)吒汽车等诸多品(pǐn)牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车(chē)，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在(zài)是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油(yóu)车(chē)，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对(duì)于吉利来(lái)说(shuō夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处)，要(yào)从(cóng)如日中天的燃油(yóu)车中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量(liàng)排行榜(bǎng)第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的(de)新能(néng)源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道(dào)确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安(ān)的新能(néng)源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要完(wán)全依赖代(dài)工加工(gōng)的新(xīn)军了，经过(guò)一番厮(sī)杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全系大幅(fú)降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发(fā)力(lì)，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写在最后(h夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处òu)

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也(yě)很难说建立了护(hù)城河，而对于毫(háo)无优夜游鸟可以吃吗，夜游鸟吃了有什么好处势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更加残(cán)酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至(zhì)有(yǒu)些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消(xiāo)失。一些新能源企业(yè)的市值也(yě)一度高(gāo)到(dào)离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是最(zuì)坏(huài)的时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还要(yào)降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随(suí)便(biàn)就搞成(chéng)了(le) 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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