新(xīn)能(néng)源汽车车主两大(dà)难：续航里程和(hé)补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的(de)麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们(men)对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换电无(wú)疑是一种好(hǎo)方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算是主流的(de)补能方式。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)对换电的电(diàn)池质量有所担忧。现实情况是，大多(duō)数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商(shāng)等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元(yuán)，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模(mó)将(jiāng)会(huì)早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆后继(jì)地进场(chǎng)。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑(sù)充电服务(wù)产业链(liàn)的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业(yè)进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(w早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称èi)经审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年(nián)全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币(bì)（1.218亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测(cè)数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智电(diàn)将会迎来(lái)广阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络运(yùn)营(yíng)商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基(jī)金ETF持(chí)仓组合的比例高(gāo)达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新能(néng)源汽车行(xíng)业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能(néng)链智(zhì)电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服(fú)务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化部、交(jiāo)通运输部等八(bā)部(bù)门(mén)发布《关于(yú)组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全面电动化先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能(néng)车(chē)（标准车(chē)）比例力争到1:1，高(gāo)速服务区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量与(yǔ)充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通常用来(lái)衡量(liàng)是否满足新能源汽(qì)车的充电(diàn)需求。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上(shàng)报公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑(chēng)新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将(jiāng)加(jiā)速完成向(xiàng)高功率快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽(qì)车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将超过1000早晨的太阳叫什么，早晨的太阳叫什么雅称亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市场的(de)高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨(jù)大(dà)的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率仍会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新能源汽(qì)车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年(nián)销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的是(shì)补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜(qián)力(lì)十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设(shè)施增(zēng)长约65万台，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座(zuò)，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放的(de)场景下，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更高(gāo)比例的快充(chōng)桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技(jì)术是当前(qián)车企实现快充(chōng)的(de)主(zhǔ)流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将(jiāng)于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备(bèi)行(xíng)业的技(jì)术门槛相对(duì)较(jiào)低，产品标(biāo)准化程度(dù)较高，目(mù)前国内充电桩(zhuāng)设备(bèi)生产领域的相关公司(sī)数(shù)量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新玩家可(kě)以轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和(hé)分散(sàn)化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投(tóu)、环投、商业(yè)地产等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极(jí)参与到(dào)充电(diàn)市场(chǎng)中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度(dù)看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等(děng)。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营(yíng)商供应格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们(men)认为，根本原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前(qián)的运营商转(zhuǎn)变为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具(jù)备(bèi)当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优质(zhì)土地资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通(tōng)协会有形(xíng)汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示，新能(néng)源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视(shì)，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电(diàn)服务(wù)全包模式是充电服务商针对(duì)无业(yè)内经验、但掌握土地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含地方国企、地方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主(zhǔ)及目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包(bāo)模式(shì)有(yǒu)效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主，从而改善整个产(chǎn)业(yè)链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服(fú)务(wù)商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储(chǔ)能(néng)系(xì)统集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统(tǒng)服务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等(děng)问题(tí)，为新能源(yuán)汽车(chē)车主带(dài)来(lái)智(zhì)能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释(shì)放储(chǔ)存(cún)电(diàn)量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用电量(liàng)进(jìn)行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障电力系统稳定(dìng)，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着(zhe)2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从(cóng)充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采(cǎi)购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能(néng)源车主(zhǔ)提供一(yī)键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足(zú)新(xīn)能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电(diàn)机器人，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随(suí)用随充(chōng)”的全(quán)自动充(chōng)电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器(qì)人(rén)进(jìn)行(xíng)自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要结(jié)合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电(diàn)站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季(jì)度净收入(rù)为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务模式较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电(diàn)业务发(fā)展潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链(liàn)智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预(yù)计在(zài)2023年中(zhōng)期(qī)推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电(diàn)力(lì)交易市(shì)场，并为(wèi)更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建立现代(dài)能源系统。

　　整体上(shàng)，新能源汽(qì)车市场高速发(fā)展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和补能问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车渗透过(guò)程中的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合(hé)以及新应(yīng)用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开拓也(yě)将成为充电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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