新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而来的是补能(néng)问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创新进(jìn)步即可(kě)解(jiě)决(jué)的续(xù)航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补能方式(shì)暂时只(zhǐ)有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时(shí)间较长的充电，换电无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多(duō)，又或(huò)者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流的补能(néng)方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对(duì)换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新能源汽车车(chē)主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题(tí)多多(duō)，包括价格战(zhàn)、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法(fǎ)盈利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽车充电(diàn)电(diàn)费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但(dàn)依然无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜(qián)力(lì)的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在(zài)进场的大批(pī)企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上(shàng)市(shì)。作为重塑充电服(fú)务(wù)产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在5亿(yì)元人(rén)民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量(liàng)将达峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露(lù)的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方(fāng)充电网络运营商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅(xùn)速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的(de)绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之无(wú)愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车（标准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低于小(xiǎo)型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场健康快速发展的(de)重(zhòng)要基(jī)础(chǔ)设(shè)施建设之一，未(wèi)来(lái)将(jiāng)加速完(wán)成(chéng)向高功(gōng)率(lǜ)快充的方(fāng)向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾(ài)媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低于(yú)30％，到2025年，投资建设(shè)规模将达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推(tuī)动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车保(bǎo)有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全球市(shì)场(chǎng)份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为(wèi)，新能源汽(qì)车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用(yòng)车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程(chéng)师许(xǔ)海东对新能源汽车(chē)市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数(shù)量更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年(nián)，公(gōng)共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公共充(chōng)电(diàn)站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长(zhǎng)时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均(jūn)有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观(guān)需(xū)要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充(chōng)桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快充技(jì)术是(shì)当前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的相(xiāng)关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应(yīng)商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计(jì)占(zhàn)比将会(huì)超(chāo)过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队(duì)时(shí)间(jiān)长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行(xíng)业发(fā)展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成(chéng)信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应(yīng)格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自建桩受限于资(zī)金压力和土地(dì)资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前的运营商(shāng)转变为地方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设(shè)，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我们(men)认为充电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地(dì)资(zī)源的地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有望维持建(jiàn)桩(zhuāng)主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大(dà)差异(yì)。中国(guó)汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务(wù)副理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前更多停留在(zài)口头阶(jiē)段，事实上做的远远不够，应当给予高(gāo)度重视，同(tóng)样充电市场应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车(chē)品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线城市，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充(chōng)电服务全包模式(shì)是(shì)充电服务(wù)商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急(jí)需进行(xíng)充电桩建设(shè)的目标(biāo)群体提出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的(de)三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)有(yǒu)效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第(dì)三方充电服务商能链智电(diàn)正是其(qí)中的龙头(无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先(xiān)的(de)储能系统集成商与统服务商(shāng)海(hǎi)博(bó)思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多(duō)元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一(yī)体(tǐ)化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站(zhàn)的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量(liàng)。与此同时(shí)，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电(diàn)还与住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运(yùn)营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找(zhǎo)好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电(diàn)机器人(rén)进行自动补能(néng)的(de)解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需(xū)要结合新技术(shù)的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的(de)服务模式较(jiào)好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的(de)新能(néng)无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释源(yuán)市(shì)场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望(wàng)依托(tuō)独(dú)一无二的商(shāng)业模式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总(zǒng)裁(cái)兼(jiān)CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等(děng)各(gè)种支持服务(wù)，助力新(xīn)能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已(yǐ)成为(wèi)市(shì)场共(gòng)识：续航里(lǐ)无以言表的意思是什么意思，无以言表的意思是什么解释程和补能问题(tí)仍将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过(guò)程中的(de)两大难(nán)。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以(yǐ)及(jí)新(xīn)应(yīng)用(yòng)场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用场景的开拓也将成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)商市场份额的(de)胜(shèng)负(fù)手(shǒu)。

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