5月15日(rì)，知名经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北(běi)以南(nán)，大力发(fā)展(zhǎn)新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论(lùn)也引(yǐn)起网友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其表达支持：“现阶段新能(néng)源车市占(zhàn)率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车(chē)可能(néng)真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技学院(yuàn)客座教(jiào)授(shòu)张翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是(shì)一种交通工具，也是(shì)大宗商品，关(guān)系到经济发展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数(shù)字经济与(yǔ)金融创新研究中心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国(guó)配套设施(shī)供给尚不(bù)完(wán)善，可(kě)能会出现(xiàn)充电桩挤兑(duì)等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经说道(dào)。

　　多次力挺(tǐng)新能(néng)源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大(dà)学经济管理学院博士(shì)后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任(rèn)国泰君安证券研究所董事(shì)总经理、首席宏观(guān)分析师(shī)等职务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究(jiū)会(huì)副会长。他最为(wèi)知名的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(néng)源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能(néng)源(yuán)汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的(de)产业是未来中国经济最(zuì)有希望的，最(zuì)具爆(bào)发(fā)力的领域(yù)，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平(píng)此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴(bā)菲(fēi)特这次减持(chí)不知(zhī)出于何种目(mù)的，如(rú)果是看空(kōng)新能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每隔一段(duàn)时(shí)间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批(pī)准(zhǔn)的(de)法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下(xià)，使用碳中性(xìng)燃料(liào)的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明(míng)中指出，根据这项(xiàng)法(fǎ)规，从(cóng)2030年到(dào)2034年(nián)，新的(de)燃(rán)油(yóu)轿车(chē)和小型客货车(chē)的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与利益相关(guān)者协商后提出(chū)一项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保(bǎo)留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一(yī)种担(dān)忧(yōu)是就(jiù)业问题。欧洲(zhōu)汽车供(gōng)应商联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动(dòng)汽车所需(xū)的人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源汽车销量(liàng)确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用车(chē)，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大(dà)幅超(chāo)过此前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈(yù)发成为(wèi)增长点(diǎn)的(de)背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售燃油车的时(shí)间表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混动(dòng)汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被(bèi)曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油车(chē)；东风风行(xíng)也被曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔(cuī)东树向时代(dài)财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民(mín)生(shēng)消费，新(xīn)能(néng)源(yuán)是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消费中入(rù)门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效(xiào)改善燃油车需求。”

　　不少消费者(zhě)也(yě)表示(shì)现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础(chǔ)设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看来，从技(jì)术上来说，电池的(de)续(xù)航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要(yào)30分钟以(yǐ)上，节假日(腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码rì)充电站排(pái)队的报道(dào)屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃(rán)油车加油的便利性还有差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电(diàn)变慢等情况也有待解(jiě)决(jué)。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁(jìn)售(shòu)燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源车发(fā)展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统(tǒng)燃油车(chē)退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出(chū)时间表(biǎo)研究》（下称《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中国(guó)有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实现传统燃油车(chē)的(de)全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电(diàn)基础(chǔ)设施建设等(děng)因(yīn)素都不(bù)尽相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按(àn)照“分地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就是(shì)传(chuán)统汽(qì)车限(xiàn)行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北(běi)、东北、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上(shàng)，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻(qīng)卡、重(zhòng)卡等(děng)商用(yòng)车(chē)则在2050年全面实(sh腰围63是多少尺码，腰围63是多大尺码í)现新(xīn)能源化。

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