关于中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是多(duō)少的最新知识(shí)答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(俄罗斯乌克兰什么时候结束战争fēi)机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万俄罗斯乌克兰什么时候结束战争次(cì)飞(fēi)行才发生一次(cì)死亡性空(kōng)难。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组(zǔ)织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度和速度都(dōu)不是(shì)很(hěn)大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞(zhuàng)击地面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪(nǎ)怕两台发动(dòng)机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较(jiào)大(dà)的把握(wò)让飞机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中(zhōng)发动机(jī)停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击(jī)，高空风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现(xiàn)事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不(bù)是(shì)从高空直(zhí)接(jiē)掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够起到(dào)一定的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至(zhì)少(shǎo)是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成(chéng)三截(jié)，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比(bǐ)如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难类型(xíng)会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置(zhì)得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否采取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势(shì)，是(shì)否听从指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的时(shí)间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是(shì)否到位。应该说(shuō)绝大(dà)部(bù)分事故发生在机场(chǎng)附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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