5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文称：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售时(shí)间(jiān)表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能(néng)源，双碳(tàn)，扩(kuò)大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃油车(chē)的生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内(nèi)需吗(ma)？”也有(yǒu)网友对其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年(nián)后燃(rán)油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大(dà)宗商品(pǐn)，关系到经济发展。很多车(chē)企(qǐ)对(duì)于GDP和就业都有很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业(yè)问题(tí)，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研究中心联席主任盘和林(lín)认(rèn)为，任泽平的观(guān)点(diǎn)过度(dù)乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基(jī)础(chǔ)设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完(wán)善，可(kě)能会(huì)出(chū)现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕业于清华大学经济(jì)管理(lǐ)学(xué)院博士(shì)后，中国人(rén)民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大(dà)经(jīng)济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源汽车产业(yè)链投资年会上表示，在当下，新能源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中国(guó)经济(jì)最有(yǒu)希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必了解，否则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉(lā)等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观(guān)账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一段(duàn)时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但他可(kě)能有些(xiē)过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批准的(de)法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语境(jìng)内(nèi)将禁(jìn)止销售(shòu)非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年(nián)，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排病娇是什么意思，病娇是什么意思呀网络用语放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益(yì)相关(guān)者协商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车(chē)辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分(fēn)歧(qí)，导致原定3月初的(de)批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种(zhǒng)担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估算(suàn)，生产电动(dòng)汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业按(àn)照这个比(bǐ)例(lì)计算，相当于要减少140万(wàn)个(gè)工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新(xīn)能源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售(shòu)出(chū)567.4万辆新能源乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大(dà)幅超(chāo)过此(cǐ)前的(de)20％目标。

　　在(zài)新能源(yuán)愈发成为增长点的(de)背景下，不少(shǎo)自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车被曝(pù)计划(huà)在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下，情况(kuàng)似乎有(yǒu)所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入(rù)门级燃(rán)油车消费仍(réng)然(rán)不足，需要(yào)有效改善燃(rán)油车需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表示现阶(jiē)段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续(xù)航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技(jì)术上来(lái)说，电池的续航和充(chōng)电(diàn)还没(méi)有突破(pò)瓶颈。大部分纯电动车(chē)充(chōng)至(zhì)80％需(xū)要30分(fēn)钟以上，节假日充(chōng)电站(zhàn)排(pái)队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充电设施(shī)的建设(shè)和(hé)体验(yàn)，距离燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度(dù)上(shàng)涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能(néng)源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有(yǒu)望于(yú)2050年以(yǐ)前实现(xiàn)传(chuán)统燃油(yóu)车的全面(miàn)退出，但由于各(gè)地(dì)区的经(jīng)济发(fā)展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽车产业发展(zhǎn)、充电基础(chǔ)设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按照“分(fēn)地区、分车型(xíng)、分阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目标，接着就是传(chuán)统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区(qū)域，最后是西(xī)北、东(dōng)北、西南等地区(qū)。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现(xiàn)燃油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源化。

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