关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百万次飞(fēi)行发(fā)生(shēng)的有人(rén)员死亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才遇上一次(cì)空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会(huì)以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空事故，只要(yào)不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空(kōng)中(zhōng)遭遇大型鸟击，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样(yàng)的(de)事(shì)故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到了一(yī)旦出现事故的后果，只要(yào)不是从高大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看空(kōng)直接掉下来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁而(ér)人(rén)不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实(shí)还是很(hěn)常见的(de)。上面说的(de)93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以下几点。

　　4、事(shì)故类型(xíng)。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以(yǐ)避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上(shàng)乘客的(de)应对。是(shì)否系好大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看安全带，是否采取正确的抗冲击姿势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台(tái)湾华(huá)航(háng)的一架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及(大π键电子数的计算方法，大π键电子数怎么看jí)时，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天由命了。

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