新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时(shí)代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可(kě)解(jiě)决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前(qián)的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要(yào)么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说换电仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电(diàn)池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车(chē)主依然(rán)会选择(zé)充(chōng)电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格(gé)战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电设施(shī)，尚未能满足需求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券研报显示(shì)，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新能源汽车(chē)充电电费市场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格(gé)换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无(wú)数玩家前仆后(hòu)继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在(zài)大力(lì)拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年(nián)第四季度及全年(nián)未经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总交易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大(dà)规模的第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额(é)第一。按披露(lù)数据测(cè)算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中当(dāng)之无愧的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域新能车（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速(sù)服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君(jūn)安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能(néng)源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比(bǐ)增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中国新能(néng)源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附(fù)近、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超(chāo)过1000亿元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高(gāo)速(sù)增长，对(duì)充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新(xīn)能(néng)源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场全(quán)年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升(shēng)，对(duì)应的(de)是补能需(xū)求的持续扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年(nián)中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计(jì)2023年将(jiāng)新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量(liàng)约为(wèi)6万座，公(gōng)共充电站保(bǎo)有量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位(wèi)等可(kě)以长时间停放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能(néng)的需求，更高比例的快充桩满足消费者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动快充(chōng)技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技(jì)术(shù)是(shì)当前车企(qǐ)实(shí)现快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却拖慢(màn)了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低(dī)，产(chǎn)品标准化(huà)程度较高，目前(qián)国内(nèi)充电(diàn)桩(zhuāng)设备生产领(lǐng)域的(de)相关公司数量超(chāo)过300家，供应商数(shù)量多，使得大(dà)量新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投(tóu)、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿(sù)企业等都会积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进(jìn)一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)arctan0等于多少派，arctan0等于多少兀怎么算验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间(jiān)长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网(wǎng)络间(jiān)形成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大(dà)而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源，建桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具(jù)备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业有(yǒu)望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)下乡目前更多停留在(zài)口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的(de)远远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同样充电(diàn)市场应先一步布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩(zhuāng)已落(luò)入(rù)了“先有鸡(jī)还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各(gè)大新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透(tòu)率的进(jìn)一步提(tí)高，充电(diàn)桩分散化所带来(lái)的问(wèn)题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而(ér)拥(yōng)有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的企(qǐ)业(yè)将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电桩建(jiàn)设的(de)目(mù)标(biāo)群体提出的(de)一站式(shì)解决方(fāng)案(àn)，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及(jí)目(mù)的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等(děng)。充电服务商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验(yàn)和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运维的(de)三(sān)位一体综合服务，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充(chōng)电(diàn)桩等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个产业链的盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式(shì)的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电服(fú)务商能(néng)链智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国(guó)内领先的储能系(xì)统集(jí)成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思创(chuàng)成立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方案(àn)，助(zhù)力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落(luò)地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电站，有效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电(diàn)、电池(chí)健康检测(cè)等问题(tí)，为新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能电站叠加智能检查(chá)及(jí)车主服(fú)务。储能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利(lì)用电量进(jìn)行盈利。这样(yàng)一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓(tuò)展充电站(zhàn)盈利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业(yè)互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单来(lái)了成立合资公(gōng)司——智电(diàn)来(lái)了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐(jiàn)提升，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民众出(chū)行的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修(xiū)等在内的一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服(fú)务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链智电还推(tuī)出充(chōng)电机器(qì)人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过(guò)充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术(shù)的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量(liàng)达(dá)到1.22亿(yì)单，同(tóng)比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电(diàn)站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜力充满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的(de)商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡(kǎ)位(wèi)，抓住(zhù)能源变革的历史(shǐ)性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露(lù)，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服务商对充电(diàn)服务(wù)行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新(xīn)应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来服(fú)务整合之(zhī)年，而新(xīn)应用(yòng)场景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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