关于(yú)中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少(shǎo)的最新知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发(fā)生(shēng)的有人员死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一(yī)次(cì)死亡性(xìng)空(kōng)难。换句话说，敷蒸馏水对皮肤有用吗，屈臣氏蒸馏水敷脸多久敷一次如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明的(de)是，死亡性(xìng)空敷蒸馏水对皮肤有用吗，屈臣氏蒸馏水敷脸多久敷一次0; line-height: 24px;'>敷蒸馏水对皮肤有用吗，屈臣氏蒸馏水敷脸多久敷一次难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难(nán)事(shì)故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么(me)在(zài)大多数情(qíng)况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事故，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机(jī)都停了(le)，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上(shàng)像空中(zhōng)发(fā)动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零(líng)伤(shāng)亡。飞机(jī)结构的设计(jì)本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出现事(shì)故的(de)后果，只要不是(shì)从高空直接掉下(xià)来，对于乘客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人(rén)。空难(nán)的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有(yǒu)38人生(shēng)还，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好安全带，是(shì)否(fǒu)采取正确的抗冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指挥及时(shí)有效的撤(chè)离(lí)等等。2007年(nián)台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是就是(shì)这两分钟的时间，机(jī)上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zhēn)的要(yào)听天由命(mìng)了(le)。

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