5月15日，知名(míng)经(jīng)济学家任泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年(nián)内(nèi)燃油车禁售时间表，河北(běi)以(yǐ)南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北(běi)地区，就(jiù)不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售(shòu)和使用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶(jiē)段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科(kē)技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示(shì)：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和就业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间(jiān)点不合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售燃油车(chē)可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的(de)建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际联合商学(xué)院数字(zì)经济与金融创(chuàng)新研究中心联席主任盘(pán)和林认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前(qián)我(wǒ)国配套设施供(gōng)给尚(shàng)不(bù)完善(shàn)，可能会(huì)出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业(yè)于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中(zhōng)国人民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国(guó)泰君安(ān)证(zhèng)券研究所董事(shì)总经理、首席宏观分析师等(děng)职务，现(xiàn)任中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的(de)职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼恒(héng)大经济研究院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新能源汽(qì)车产业链投资年(nián)会上表(biǎo)示，在(zài)当下，新(xīn)能源相关的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆发力(lì)的(de)领(lǐng)域(yù)，从(cóng)长远看(kàn)，当(dāng)下不(bù)投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对(duì)于(yú)巴菲特(tè)减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何(hé)种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新能源也未(wèi)必了(le)解，否则不至于(yú)错过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号(hào)发现，每(měi)隔(gé)一(yī)段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像(xiàng)20年前没买房”的口号(hào)，可见(jiàn)其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟(méng)分(fēn)歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽(zé)平的(de)乐观在(zài)一定程度上是有道理的，毕(bì)竟(jìng)欧洲地区已经确(què)定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根(gēn)据欧盟(鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境内(nèi)将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非零碳排放的新燃油车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳(tàn)中性燃料(liào)的(de)新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事(shì)会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明(míng)还表示，欧盟委员会(huì)将在与利益相关者(zhě)协商(shāng)后提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册。

　　即使是在步伐最统一的(de)欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前(qián)的(de)禁售(shòu)时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是(shì)就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽(qì)车供(gōng)应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生(shēng)产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执(zhí)行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽(qì)车(chē)所(suǒ)需的人力(lì)将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了(le)吗？

　　回到中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌(pái)也宣(xuān)布了停(tíng)售燃(rán)油车的时间(jiān)表(biǎo)。比亚迪(dí鱼目混珠这个故事，鱼目混珠的典故)一马当(dāng)先，在2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背(bèi)景下，情况似乎有(yǒu)所不同(tóng)。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能源(yuán)是改善需求，不能(néng)偏废。在(zài)今年(nián)的经济(jì)复苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表(biǎo)示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设(shè)施普及率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车充(chōng)至80％需(xū)要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较(jiào)而言(yán)，充电设施的建设(shè)和(hé)体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充电变慢(màn)等情(qíng)况也有(yǒu)待解(jiě)决(jué)。

　　对于禁售燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车(chē)价(jià)格大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅(fú)下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车太激(jī)进了(le)，不适合我国(guó)新能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交通创(chuàng)新中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况、新能源(yuán)汽车(chē)产业发展(zhǎn)、充电基础设施建设等因素都不尽相同(tóng)，《研(yán)究》提议传(chuán)统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退(tuì)出(chū)可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分(fēn)车型、分(fēn)阶(jiē)段(duàn)”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功能(néng)性示范区域（如海南(nán)等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接着(zhe)就是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市(shì)、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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