新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车主们对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创新进(jìn)步即可解决的续航(háng)里程问(wèn)题不(bù)同的是(shì)，摆在新能源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要(yào)么换(huàn)电，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电(diàn)无(wú)疑是(shì)一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的(de)补能(néng)方(fān五的大写是什么g)式。此外(wài)，也有新能源汽车(chē)车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一的(de)充(chōng)电设(shè)施，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年(nián)估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿(yì)元。假设电(diàn)价不发生(shēng)巨大(dà)变(biàn)化，到2025年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市(shì)场(chǎng)规(guī)模将会(huì)扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反(fǎn)复出现，但依然无法否认(rèn)这(zhè)是一个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服(fú)务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全(quán)年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中(zhōng)，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到(dào)2025年中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的(de)能链(liàn)智电将会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业(yè)务(wù)前景，同(tóng)样吸引了资(zī)本(běn)市场(chǎng)的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝(jué)佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工(gōng)业和信息(xī)化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共(gòng)领(lǐng)域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不(bù)低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保(bǎo)有量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡(héng)量(liàng)是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车(chē)的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑(chēng)新能源汽车市场健康快(kuài)速发(fā)展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新能源汽(qì)车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同(tóng)比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在(zài)2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽(qì)车市场的高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽(qì)车(chē)渗透率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)达(dá)到(dào)1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源(yuán)乘用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工程师(shī)许海东对(duì)新能源汽(qì)车(chē)市场则更为(wèi)看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是(shì)补能(néng)需求的(de)持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充(chōng)电(diàn)桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国(guó)充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共(gòng)充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极(jí)推动快(kuài)充技术发(fā)展，未(wèi)来(lái)快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐(zhú)步提高。高压快充技术是当前(qián)车企实现快充的主(zhǔ)流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却(què)拖慢(màn)了新能源(yuán)汽车的发展速度(dù)。

　　东(dōng)莞证(zhèng)券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的(de)技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国(guó)内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换(huàn)电基(jī)础(chǔ)设施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持(c五的大写是什么hí)有方，如酒店集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市(shì)场已(yǐ)经(jīng)呈(chéng)现出分(fēn)散化(huà)的(de)趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车车主的(de)消(xiāo)费体验。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时(shí)间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能(néng)源(yuán)汽车车主需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共(gòng)充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同充电运营商(shāng)充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利(lì)模式单一；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞(páng)大(dà)而(ér)分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研报曾(céng)点明充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此(cǐ)前(qián)的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云(yún)、深圳(zhèn)车(chē)电(diàn)网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来，我们(men)认(rèn)为充(chōng)电桩场址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽(qì)车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随着各大新(xīn)能(néng)源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率的进一步提高，充电桩分(fēn)散(sàn)化所带(dài)来的(de)问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全包(bāo)模式(shì)的(de)企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全(quán)包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地(dì)小(xiǎo)区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体综合服(fú)务，分别获得对应(yīng)服(fú)务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设备销(xiāo)售收入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利(lì)状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领(lǐng)先(xiān)的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公(gōng)司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户(hù)、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的优(yōu)势，布局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储能(néng)，逐步落(luò)地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检(jiǎn)测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高(gāo)效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电(diàn)站(zhàn)的原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键支(zhī)付(fù)等便捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电、随停随(suí)充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽车(chē)提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只(zhǐ)不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决(jué)方(fāng)案(àn)，仍为(wèi)时尚早。相比起这种需要结合新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收(shōu)入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解(jiě)，由(yóu)于能链智电的服务模式较好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球(qiú)最(zuì)大的新(xīn)能(néng)源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方(fāng)面，能(néng)链智电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参(cān)与电力交(jiāo)易市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代(dài)能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续(xù)航里(lǐ)程和(hé)补能问(wèn)题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过程中的两(liǎng)大难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补(bǔ)能场景(jǐng)中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来服(fú)务整合之(zhī)年，而(ér)新应(yīng)用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市场(chǎng)份额的胜负(fù)手。

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