新能源汽车车主(zhǔ)两大难：续(xù)航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德(dé)时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主们对续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随之而来的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进(jìn)步即(jí)可解决的续(xù)航(háng)里(lǐ)程(chéng)问题(tí)不(bù)同(tóng)的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时(shí)间较长(zhǎng)的(de)充电，换电(diàn)无疑是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又或者说(shuō)换电仍不长岛冰茶好喝吗，十大断片鸡尾酒酒排名算是(shì)主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车(chē)车主对换(huàn)电的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多(duō)数(shù)新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多(duō)多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量(liàng)不一(yī)的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电(diàn)桩数(shù)量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运(yùn)营商(shāng)等(děng)。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价不发生(shēng)巨大(dà)变化，到(dào)2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无(wú)法否(fǒu)认这是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继(jì)地(dì)进场。在进场的大(dà)批企业中，有(yǒu)一(yī)家(jiā)企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业(yè)，能链(liàn)智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交易(yì)额超(chāo)过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交易额超过(guò)8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大(dà)规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能(néng)源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车(chē)主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到(dào)解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有效解决(jué)车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电(diàn)服务行业(yè)中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于(yú)组织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域(yù)车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公(gōng)用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通(tōng)常(cháng)用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单(dān)位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需(xū)求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支(zhī)撑新能(néng)源汽车市场健康(kāng)快速发(fā)展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车(chē)桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建设规模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设(shè)规模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市(shì)场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高速(sù)增(zēng)长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨(jù)大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透(tòu)率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占(zhàn)全球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会(huì)秘书(shū)长(zhǎng)崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升(shēng)，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师(shī)许海(hǎi)东对新能源汽车(chē)市(shì)场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数(shù)量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需(xū)要(yào)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市(shì)场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万(wàn)台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的(de)重要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可(kě)以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动车均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩(zhuāng)满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前(qián)各国政策(cè)从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选择(zé)，800V高压(yā)平(píng)台车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化(huà)趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备(bèi)行业(yè)的技(jì)术门槛(kǎn)相对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程(chéng)度较高，目(mù)前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司数量超(chāo)过(guò)300家，供(gōng)应(yīng)商数量多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新(xīn)玩家(jiā)可以轻松(sōng)进入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国(guó)投、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团、民宿企业等都会积极参与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分(fēn)散化的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商(shāng)）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车(chē)车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一(yī)的(de)行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运(yùn)营商供应格局(jú)分散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自(zì)建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力(lì)由此前(qián)的(de)运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方(fāng)建设，由(yóu)此(cǐ)具(jù)备当地区位(wèi)优(yōu)势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深(shēn)圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺(quē)性，拥有(yǒu)本地优质土地资源的(de)地(dì)方国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市(shì)场分会常务(wù)副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度(dù)重(zhòng)视，同样充电(diàn)市(shì)场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值(zhí)得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四(sì)线城(chéng)市，新能源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急(jí)需(xū)进(jìn)行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决(jué)方案(àn)，目(mù)标客户包(bāo)含(hán)地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方小工商(shāng)业(yè)业(yè)主及目的(de)地小区/民宿(sù)业主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三位(wèi)一体综(zōng)合服务，分(fēn)别获(huò)得对(duì)应服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维(wéi)服务费分成(chéng)。

　　充电(diàn)服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可(kě)对接充(chōng)电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不(bù长岛冰茶好喝吗，十大断片鸡尾酒酒排名)多，第三(sān)方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化(huà)储能(néng)解决(jué)方(fāng)案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能，拉动电源侧、电(diàn)网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带(dài)来(lái)智能、高(gāo)效(xiào)、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充电站，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站(zhàn)的(de)原理类似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏(fú)装置(zhì)等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与市场交易(yì)，在空(kōng)闲时段(duàn)可利(lì)用电(diàn)量进行盈利(lì)。这样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除(chú)传统的(de)充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为(wèi)核心场景，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等在内的(de)一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新(xīn)能源(yuán)车主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充电、一(yī)键支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新(xīn)能源车主在旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随(suí)停(tíng)随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电(diàn)机器人，可以为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电(diàn)机器人(rén)进行自动补(bǔ)能的(de)解决方(fāng)案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手段(duàn)相结合，不仅推动行业新生态(tài)建(jiàn)设，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服务(wù)模(mó)式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电(diàn)已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想(xiǎng)象空(kōng)间。能(néng)链(liàn)智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商业(yè)模式和行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目(mù)标实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电力交易(yì)市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍(réng)将是一段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难(nán)。但随着(zhe)第三方(fāng)充电(diàn)服务(wù)商对充电(长岛冰茶好喝吗，十大断片鸡尾酒酒排名diàn)服务行业进(jìn)行整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也(yě)将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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