5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任(rèn)泽平发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售时间表，河北(běi)以南，大(dà)力(lì)发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和使(shǐ)用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率(lǜ)屡(lǚ)创新高，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对(duì)此，黄(huáng)河科技学院客(kè)座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽车不仅是一种(zhǒng)交通(tōng)工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间(jiān)点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联(lián)合商学院数字经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心联席主任(rèn)盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广(guǎng)瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善，可能(néng)会(huì)出现充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次(cì)力挺新(xīn)能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民(mín)大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研(yán)究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏观分析(xī)师等职务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知(zh横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图ī)名的(de)职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个场合为新能(néng)源汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在(zài)2022年(nián)新能(néng)源汽车产业链投资(zī)年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是未来(lái)中(zhōng)国经(jīng)济最有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种(zhǒng)目的，如(rú)果是看(kàn)空新能源行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了(le)。”“他毕(bì)竟年(nián)事已高，对(duì)新能源也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错过特(tè)斯(sī)拉等美(měi)国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一(yī)段(duàn)时间(jiān)，任泽平就会通(tōng)过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投(tóu)新能(néng)源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没(méi)买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前没(méi横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图)买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定(dìng)程(chéng)度上是有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定了禁(jìn)售燃油车的(de)时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧(ōu)盟理(lǐ)事会(huì)此前批准的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销售非零(líng)碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳(tàn)中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销售。

　　欧盟理事会(huì)在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车(chē)和小型(xíng)客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至(zhì)零。声明(míng)还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用碳中性燃料的(de)车辆注册。

　　即使是在步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目(mù)前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的(de)一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产(chǎn)商可(kě)能(néng)被迫(pò)削减50万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽车(chē)首(shǒu)席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法利估算(suàn)，生产电(diàn)动(dòng)汽(qì)车所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计(jì)算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车(chē)被曝计划(huà)在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝(pù)计划在2025年内实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消费的(de)背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民(mín)生消费，新(xīn)能源(yuán)是(shì)改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源车还(hái)存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设施普及率(lǜ)不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续(xù)航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部分(fēn)纯电动车(chē)充至(zhì)80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假日充电站排队的(de)报(bào)道屡见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施(shī)的(de)建设和(hé)体验，距(jù)离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的话，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大(dà)幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车(chē)太激进了(le)，不适合(hé)我国(guó)新(xīn)能源车(chē)发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国(guó)有望于2050年(nián)以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基(jī)础设(shè)施建设(shè)等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁售与(yǔ)退出可按(àn)照(zhào)“分地区、分车(chē)型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范区域（如海南(nán)等）将(jiāng)率先(xiān)实现燃油车禁售的(de)目标，接着就是传统(tǒng)汽车限行限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重(zhòng)点区域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油(yóu)车或在2020年率(lǜ)先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在(zài)2030年(nián)前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在(zài)2050年全(quán)面实(shí)现新能源化。

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