新能源汽车车主两大(dà)难：续航里程(chéng)和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁(níng)德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的(de)焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术创新进步(bù)即(jí)可解决(jué)的续航里程问题(tí)不同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电(diàn)。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电(diàn)池质量(liàng)有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新能源汽车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是(shì)一个怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服务第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙头企业，能链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未(wèi)经(jīng)审计财务(wù)报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美(měi)元(yuán)），同(tóng)比增(zēng)长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收(shōu)入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至(zhì)6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃油车(chē)保有量将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着(zhe)，身处充电服(fú)务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样吸引了资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓数(shù)据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模(mó)的第(dì)三方充电网络(luò)运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第(dì)一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的(de)充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未完全得到解(jiě)决。这(zhè)为能链(liàn)智(zhì)电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公(gōng)共领域车(chē)辆全面电动化(huà)先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称为“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数(shù)据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联(lián)盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元(yuán)左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研报观点认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的(de)重要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之(zhī)一，未(wèi)来(lái)将加速完(wán)成(chéng)向高功率快充的方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有(yǒu)机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比依然在(zài)2:1附近、直流(liú)充(chōng)电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩市场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场的高(gāo)速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业(yè)产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能(néng)源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车(chē)占(zhàn)全球市(shì)场份(fèn)额已达63％。

　　怎么测信息素，免费测abo性别和信息素气味乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东(dōng)对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据(jù)其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全(quán)年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是(shì)补能需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充(chōng)电桩市场空间潜力十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设(shè)施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年将新(xīn)增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万座(zuò)。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前(qián)各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推(tuī)动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有望逐(zhú)步(bù)提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩(zhuāng)设备生产领域的(de)相关(guān)公(gōng)司(sī)数量超过(guò)300家，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施(shī)依赖土地和资本，因此本地化和分(fēn)散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等(děng)资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场中。近(jìn)两年，中国充电市(shì)场已经呈现出分散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个APP等(děng)都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出(chū)，从行业(yè)发展角度看，公(gōng)共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同(tóng)充电运营商充电(diàn)网络间形(xíng)成信息(xī)孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式(shì)单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散(sàn)的运营(yíng)商需要(yào)标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营(yíng)商自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和土地(dì)资源(yuán)，建桩主力由此(cǐ)前的运营(yíng)商转变(biàn)为地(dì)方国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运(yùn)营商迅(xùn)速(sù)获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通(tōng)协(xié)会有形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前更(gèng)多停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够(gòu)，应当给予(yǔ)高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布(bù)局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随着各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所(suǒ)带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的(de)企业将会在这(zhè)场赛跑中占据(jù)领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是(shì)充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的(de)目标(biāo)群体(tǐ)提出的一站式解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商(shāng)业业主及(jí)目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务，分别获得对应(yīng)服务收入、充电桩(zhuāng)等设备销售收入(rù)及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和需(xū)要充电(diàn)服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验(yàn)。能提供全(quán)包模式(shì)的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电(diàn)与国内领先(xiān)的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥(huī)双方(fāng)各自在用户、产品、技术和(hé)运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电(diàn)网侧储能，逐步(bù)落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充(chōng)电、电池(chí)健(jiàn)康检(jiǎn)测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用(yòng)电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并(bìng)储存，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空(kōng)闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一来，既(jì)可(kě)以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外(wài)，能(néng)链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充(chōng)电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能链智电还(hái)推出充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随用随充”的全自动(dòng)充电服务(wù)。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新生态建设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激(jī)增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能(néng)链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量(liàng)达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独一无二的商(shāng)业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革(gé)的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提(tí)供削峰填(tián)谷等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场共(gòng)识(shí)：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是(shì)一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务(wù)商对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而(ér)新应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负(fù)手。

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