新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是(shì)，摆在新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换电，要么(me)充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽(qì)车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格战(zhàn)、质(zhì)量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需(xū)求的充电桩(zhuāng)数(shù)量(liàng)，无(wú)法盈(yíng)利的充电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费(fèi)市场(chǎng)规(guī)模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模(mó)将会(huì)扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市(shì)场(chǎng)规模(mó)将突破(pò)千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地(dì)进场。在(zài)进场的大批企业中(zhōng)，有一家企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业(yè)链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大力拓展(zhǎn)充电(diàn)应(yīng)用场景(jǐng)之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年(nián)总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第(dì)四季度总交易(yì)额(é)超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测(cè)数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统(tǒng)燃(rán)油车保(bǎo)有(yǒu)量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)的(de)能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资(zī)本市(shì)场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(z加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国hè)个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充(chōng)电(diàn)桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设(shè)之一，未来将加速完成(chéng)向高功率快充的方向(xiàng)技(jì)术(shù)升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不(bù)低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中(zhōng)国国内充电(diàn)桩市(shì)场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作(zuò)用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻(fān)倍。新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)更是(shì)一举(jǔ)推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程(chéng)师许海东对新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总(zǒng)销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数(shù)量持续上升，对应的是补能(néng)需求(qiú)的(de)持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基(jī)础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万(wàn)台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公(gōng)共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步的重要发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快速补能的需(xū)求，更(gèng)高比(bǐ)例(lì)的快充桩(zhuāng)满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设计(jì)积极推动(dòng)快充技术发展，未来(lái)快充桩占比有望逐步提高。高压快充技术(shù)是当(dāng)前车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的(de)分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩设备行(xíng)业的技(jì)术(shù)门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超(chāo)过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化(huà)是(shì)趋(qū)势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国(guó)投、环投(tóu)、商业地产(chǎn)等资(zī)产持(chí)有方，如(rú)酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电(diàn)市场中。近两(liǎng)年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车车主的消费(fèi)体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度看，公共充电基(jī)础设施网络(luò)建设(shè)呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营商充(chōng)电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需(xū)要标准统一的行(xíng)业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本(běn)原因在于运营商自建桩受(shòu)限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的(de)第(dì)三(sān)方建设(shè)，由此具(jù)备当地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运营商迅(xùn)速获得市场份额。展望(wàng)未来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具(jù)备稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优质(zhì)土地资源的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国(guó)汽车流(liú)通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副理事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示(shì)，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车(chē)渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也将逐(zhú)渐逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻不容缓(huǎn)，而拥(yōng)有充(chōng)电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的(de)企业将(jiāng)会(huì)在这场赛(sài)跑中占据领先(xiān)优势(shì)。

　　据中金公(gōng)司(sī)研报，充电服(fú)务全包模式是充(chōng)电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体(tǐ)提出的(de)一站(zhàn)式(shì)解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合服务，分别(bié)获(huò)得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电(diàn)运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需要充电服务的(de)新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善(shàn)整(zhěng)个产业链的(de)盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全(quán)包模式的企(qǐ)业不多，第(dì)三方充电服务商能链(liàn)智电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方(fāng)各(gè)自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优势，布(bù)局多元化储能解决(jué)方案，助力“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户侧储能(néng)，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检服”一体化充电站(zhàn)，有效解(jiě)决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容、快速(sù)安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电(diàn)站叠(dié)加智能(néng)检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过(guò)电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参(cān)与(yǔ)市场(chǎng)交易(yì)，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充电站盈(yíng)利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传统(tǒng)的(de)充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏(sū)，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电桩选址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷服务，满(mǎn)足新(xīn)能源(yuán)车主在旅游目的(de)地(dì)就(jiù)近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推出充(chōng)电机器人，可以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车(chē)提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需(xū)要结合新技术的解决方(fāng)案(àn)，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能链智(zhì)电将传统(tǒng)行业(yè)做法与(yǔ)新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解(jiě)，由于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依托独一无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变(biàn)革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新(xīn)加坡和阿姆(mǔ)斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链(liàn)智电(diàn)预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等各(gè)种支持服务，助(zhù)力(lì)新能源行业建立(lì)现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，加滕鹰是谁 加滕鹰是哪国已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里(lǐ)程和(hé)补(bǔ)能问题仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进行整(zhěng)合(hé)以及(jí)新应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来(lái)服(fú)务整合之年，而新应用场景的(de)开拓也将成为充电(diàn)服务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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