5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不(bù)适(shì)合开(kāi)电动车(chē)了？”“燃(rán)油(yóu)车的(de)生产销售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率屡创新高，五年(nián)后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学(xué)院客座教授(shòu)张翔则向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经(jīng)济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业(yè)都有很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点不合理(lǐ)，过快禁(jìn)售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中心联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车(chē)的推(tuī)广瓶颈不是销售，而是基础设施，当(dāng)前我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管(guǎn)理学(xué)院博士(shì)后，中国(guó)人民大学经(jīng)济学博士。曾任国泰君(jūn)安证券研究(jiū)所董事(shì)总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的职(zhí)务曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家(jiā)兼恒(héng)大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意(yì)的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任(rèn)泽平(píng)在(zài)2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能(néng)源相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从长远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则(zé)不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽平就(jiù)会通过其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义公(gōng)众(zhòng)号复读“当(dāng)下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的(de)口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)的(de)信心满满。

　　任泽平不断(duàn)重复(fù)“当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重(zhòng)重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时(shí)间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油车其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在(zài)2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出(chū)，根(gēn)据这(zhè)项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客货车(chē)的(de)其人舍然大喜的舍是什么意思，不舍昼夜的舍是什么意思古义二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将(jiāng)在与利益(yì)相(xiāng)关者协商后提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售时间表是各方妥协的结果，围绕(rào)相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原(yuán)定3月初(chū)的(de)批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就业问题。欧洲(zhōu)汽车供应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到(dào)2040年(nián)欧(ōu)盟汽车(chē)生(shēng)产(chǎn)商(shāng)可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动(dòng)汽车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数据显示，2022年全(quán)年累计售(shòu)出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此前的20％目(mù)标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为(wèi)增长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣(xuān)布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车(chē)业(yè)务；北汽集(jí)团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在2027年(nián)内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的(de)背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然不足(zú)，需(xū)要有效改善(shàn)燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段(duàn)新能(néng)源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率不够高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从技术(shù)上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利性还有(yǒu)差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电(diàn)变(biàn)慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术(shù)不成熟的话，禁售(shòu)燃油车会导致(zhì)新车价格大幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起车(chē)，或(huò)者(zhě)汽车(chē)销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看(kàn)来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃油车太激进了(le)，不适合(hé)我国新(xīn)能源车发展的实(shí)际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可(kě)能还要分地区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年(nián)以前实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面(miàn)退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽车(chē)产业发(fā)展、充电(diàn)基础设施(shī)建设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型(xíng)城市（如北京(jīng)、上海、深圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示(shì)范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省会城市(shì)、重点区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类上(shàng)，率先实现燃油(yóu)车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃(rán)油车或在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚将在2030年前(qián)全面(miàn)退(tuì)出，而轻卡、重卡等(děng)商用车则(zé)在2050年全面实现新能源化。

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