4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海(hǎi)国际(jì)汽车工业(yè)展览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车(chē)集团管理董(dǒng)事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席康林松(sōng)、宝马(mǎ)集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕(yù)树等国际车企(qǐ)顶级高管(guǎn)齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董(dǒng)事长齐(qí)普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌(bīn)等(děng)一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为(wèi)自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小_D是什么意思，_3是什么意思鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少(shǎo)，而在(zài)能源车(chē)的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比(bǐ)亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉(lā)蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多(duō)的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新(xīn)能源车企(qǐ)占比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家(jiā)车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造(zào)车新(xīn)势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集(jí)在新能(néng)源(yuán)汽车身(shēn)上，燃油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新(xīn)能源乘用车(chē)销量从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如(rú)欧(ōu)洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国(guó)加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份(fèn)额(é)不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新(xīn)能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现金流无(wú)比紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车(chē)坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万(wàn)甚至(zhì)价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年(nián)前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内(nèi)向包(bāo)括电气化在内(nèi)的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率(lǜ)先(xiān)于中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统(tǒng)燃油车；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品(pǐn)牌(pái)传统燃(rán)油乘用(yòng)车在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油(yóu)车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大(dà)本营则更(gèng)为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为全(quán)面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰(lán)博基尼(ní)、宾(bīn)利(lì)、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放(fàng)出狠话(huà)称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么(me)好混吗？我们可以先来(lái)看看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽(qì)车与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去(qù)的(de)2022年，比亚迪(dí)大幅反超(chāo)吉(jí)利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉利远(yuǎn)远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业务被(bèi)优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新(xīn)能(néng)源转型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝豪(háo)GL的(de)套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗(qí)下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸(zhū)多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年(nián)年(nián)内(nèi)推出的都是换壳(ké)车，自(zì)然却少(shǎo)消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会(huì)选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内零售(shòu)渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生(shēng)死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车(chē)利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃(rán)油车中分出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖_D是什么意思，_3是什么意思，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部跟进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能(néng)源销(xiāo)量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人(rén)惋惜(xī)的是(shì)，曾经的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪(dí)的(de)六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确(què)实(shí)有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也不是那个只有(yǒu)互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已(yǐ)经超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统燃(rán)油车的第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借(jiè)技术和(hé)资金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难(nán)说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道(dào)火热(rè)的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多(duō)车(chē)企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē)新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集中到几(jǐ)家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要是(shì)随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的(de)角度来说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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