关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次(cì)数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首(shǒu)次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死(sǐ)亡性空(kōng)难。换(huàn)句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是(shì)，死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞机全毁(huǐ)，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%实属和属实区别在哪，实属与属实的区别;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不(bù)是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的力量撞击地(dì)面(miàn)。就算是(shì)高(gāo)空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都(dōu实属和属实区别在哪，实属与属实的区别)停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样(yàng)的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一(yī)定的保护作用(yòng)的。机毁(huǐ)而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的情(qíng)况其(qí)实(shí)还(hái)是很常(cháng)见的。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解体或者(zhě)撞(zhuàng)机(jī)，那就(jiù)是没有救(jiù)的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的国航飞机，虽(suī)然是撞山(shān)，但是仍然(rán)有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然(rán)直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一(yī)架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间，机上一(yī)百多(duō)人全部(bù)撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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