4月18日，第二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国(guó)际汽车工业展(zhǎn)览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年(nián)全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经(jīng)被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董(dǒng马云移民到哪国籍)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马(mǎ)在董事长齐(qí)普策的带领下，整个(gè)宝马集(jí)团(tuán)董事会(huì)近半(bàn)成员都落地(dì)在(zài)上海。

　　国内(nèi)王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车(chē)企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚(yà)迪、问(wèn)界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观(guān)的(de)人也(yě)更多。尤其(qí)是在保时(shí)捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等(děng)超豪华(huá)品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆(guǎn)内(nèi)人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了(le)？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界》在现场(chǎng)了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇总各家车(chē)企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七成都(dōu)是新能源车。不(bù)仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品(pǐn)牌、合(hé)资品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广(guǎng)告牌(pái)，也(yě)很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的(de)车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集(jí)在新能源汽车身上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车(chē)。

　　市场份额(é)不断压(yā)缩，还(hái)有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车(chē)一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年(nián)来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下(xià)滑、库存越积越多(duō)，利润(rùn)越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本(běn)田停售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也(yě)表示计(jì)划(huà)2030年率(lǜ)先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国(guó)产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌马云移民到哪国籍(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘(chéng)用车在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽(qì)、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都将重金投(tóu)入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推出插电混合动力车型(xíng)。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可(kě)以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车(chē)、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品牌乘用(yòng)车(chē)销量冠(guān)军，市值也长期处(chù)于“自主(zhǔ)品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远(yuǎn)远(yuǎn)甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源(yuán)转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球(qiú)最好的(de)电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何(hé)A的内核就是(shì)一(yī)款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产品。由于在产品定(dìng)义、设计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了(le)油(yóu)改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还(hái)将(jiāng)营销中(zhōng)心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是(shì)作为外事礼宾用车出现(xiàn)在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌(pái)都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在(zài)问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几(jǐ)何(hé)汽(qì)车(chē)发(fā)布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对(duì)于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的(de)燃(rán)油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居新能(néng)源销(xiāo)量排行(xíng)榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道(dào)确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因(yīn)，需要(yào)完全依赖代工加工的新(xīn)军(jūn)了，经过(guò)一番厮(sī)杀的优(yōu)胜者，在产业链和销售渠道(dào)已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年(nián)之久的新能马云移民到哪国籍源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战的(de)猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手接连(lián)入局发(fā)力，对传(chuán)统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就(jiù)是(shì)有没(méi)有持(chí)续输血(xuè)造车的能(néng)力(lì)。

　　写在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借(jiè)技术(shù)和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超(chāo)过(guò)200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还有不(bù)少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到(dào)补贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的(de)市(shì)值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家(jiā)头部(bù)企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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